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王傳福深知國內(nèi)汽車的江湖規(guī)則,。
和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后,，比亞迪只用了一個(gè)月就迅速敲定落戶地點(diǎn)——深圳，項(xiàng)目推進(jìn)快得驚人,。
王傳福沒有參與去年成立的電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，而是嗅覺靈敏地在海外尋找合作伙伴。從現(xiàn)在的情形來看,，王傳福做出了正確的抉擇,。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并沒有改變單打獨(dú)斗的局面，國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的其他車企,，依舊“各占山頭”,，獨(dú)立發(fā)展新能源技術(shù)和推進(jìn)新能源項(xiàng)目,。
這正是業(yè)內(nèi)所擔(dān)心的，清華大學(xué)汽車研究所所長,、電動汽車專家陳全世表示,，車企相互之間是競爭對手，聯(lián)合很困難,。而搶占世界新能源產(chǎn)業(yè)布局的先機(jī),，并非一個(gè)企業(yè)能夠做到。事實(shí)上,，日本等新能源汽車發(fā)展較早的國家,，早就成立了實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
王氏規(guī)劃
國內(nèi)最熱衷于電動汽車的王傳福,，早就在多年推行電動汽車項(xiàng)目中獲得可貴的經(jīng)驗(yàn)：電動車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn),，單靠一家車企勢單力薄。
王傳福把目標(biāo)投向了海外,，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合,。
近日，深圳坪山新區(qū)傳出消息,，比亞迪—奔馳電動汽車項(xiàng)目即將落戶深圳市坪山新區(qū)與惠州市大亞灣區(qū)合作共建的新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內(nèi),，占地2．387平方公里。比亞迪內(nèi)部人士也對《華夏時(shí)報(bào)》記者確認(rèn)：“項(xiàng)目落戶確實(shí)是在深圳,�,！�
深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個(gè)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，比亞迪—奔馳項(xiàng)目占據(jù)了坪山新區(qū)的1．521平方公里用地,、大亞灣區(qū)的0．866平方公里,。分屬不同兩市的兩區(qū)因?yàn)檫@一項(xiàng)目而打通了相互之間的隔閡，共同成立了用地59．7平方公里新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū),。
兩區(qū)都被比亞迪—奔馳電動車項(xiàng)目可以預(yù)計(jì)帶來的配套項(xiàng)目鼓舞,，盡管迄今為止只有這一項(xiàng)目落戶這一面積巨大的產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，但相關(guān)政府部門的招商早已經(jīng)在進(jìn)行,。
深圳市對于電動車產(chǎn)業(yè)的支持,，也讓王傳福吃了定心丸。王傳福近年一直在呼吁政府加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度,。深圳市確實(shí)也加大了扶持的力度,，從電動汽車充電站的建設(shè)到比亞迪電動汽車進(jìn)入深圳市出租車領(lǐng)域。
在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后,，深圳市高層也多次在公開場合表示支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。6月29日，廣東省委常委,、深圳市委書記王榮借視察深圳市新能源汽車推廣示范情況,，為比亞迪打氣稱：“比亞迪等新能源汽車企業(yè)是深圳的信心,。”
此前不久,，在比亞迪投資7億建設(shè)總部大樓的奠基儀式上,，深圳市委書記王榮、深圳市長許勤也悉數(shù)到場,，許勤也說：“新區(qū)（坪山新區(qū)）要做好招商引資,、項(xiàng)目落地、政策協(xié)調(diào),、企業(yè)服務(wù),。”
從和戴姆勒簽訂對半股權(quán)合資公司到敲定項(xiàng)目落戶地址,，王傳福只用了一個(gè)月時(shí)間,。對于項(xiàng)目的推進(jìn)，王傳福像以往的電動汽車項(xiàng)目規(guī)劃一樣,，搶奪時(shí)間,，把競爭對手甩在后面，仍然是他堅(jiān)持的方向,。
王傳福有其獨(dú)到的算盤,，他選擇了和戴姆勒合作，而沒有參與國內(nèi)的任何一個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。
各自為王
其他車企則選擇了和王傳福不一樣的電動汽車發(fā)展聯(lián)合模式,。
從去年開始，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃路線,，而且項(xiàng)目推進(jìn)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行,。
多家車企新能源汽車的量產(chǎn)為時(shí)不遠(yuǎn)。據(jù)一汽方面透露,，一汽核心技術(shù)已梳理成五大技術(shù)品牌,，并設(shè)立了十個(gè)核心技術(shù)。一汽實(shí)行混合動力,、純電動和插電式三種路徑同步進(jìn)行的新能源戰(zhàn)略,。今年10月,，一汽旗下的混合動力系統(tǒng)將正式投入市場,，計(jì)劃到2012年按照商品化模式實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
奇瑞汽車也正在加速進(jìn)行新能源規(guī)劃,，在未來2-3年內(nèi),，目前負(fù)責(zé)新能源車研發(fā)的中央研究院將建設(shè)成事業(yè)部，5年內(nèi)就將單獨(dú)成立銷售公司,。
此外,，上汽,、東風(fēng)、長安,、廣汽,、吉利、長城等都擁有自己的電動汽車發(fā)展規(guī)劃,。早在去年8月,，上汽、一汽,、東風(fēng),、廣汽、北汽,、長安,、重汽、華晨,、奇瑞,、江淮就已聯(lián)手成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
而后,，各地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立,，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以福田汽車為核心，長安,、一汽,、廣汽、東風(fēng)等分別領(lǐng)頭在各自的省份又成立了汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。事實(shí)上,，十大車企聯(lián)盟成為了一個(gè)松散的組織。而各自為王的端倪倒出現(xiàn)在地方聯(lián)盟的意圖里,。
單打獨(dú)斗依舊是國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,，相反，沒有參與任何電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比亞迪,，在擴(kuò)充實(shí)力發(fā)展電動汽車項(xiàng)目上倒取得了實(shí)際的效果,，比亞迪—戴姆勒電動車項(xiàng)目進(jìn)展迅速。國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的失敗,，讓世界電動車協(xié)會主席陳清泉也備感憂慮,。他表示，應(yīng)該加快實(shí)質(zhì)性電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立,。
聯(lián)盟成空
為了避免在耗資巨大的新產(chǎn)業(yè)前期單打獨(dú)斗,，國內(nèi)汽車企業(yè)去年成立了很多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
然而,，各個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來,，實(shí)際上并沒有成為真正的合作聯(lián)盟體,。一家參與地方電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)頭企業(yè)的內(nèi)部人士對記者表示：“聯(lián)盟并沒有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)合，在技術(shù)研發(fā),、推廣等方面,，平時(shí)交流都很少，更別說合作和技術(shù)共享了,�,！�
事實(shí)上，聯(lián)盟成立初期,，就有業(yè)內(nèi)人士并不看好,，車企相互之間是競爭對手，多家車企聯(lián)合行動資源共享,，幾乎是不可能的,。由此看來聯(lián)盟的松散性可以預(yù)見，凡是具有價(jià)值的東西,，必定是在聯(lián)盟內(nèi)不能共享的,。
“當(dāng)時(shí)的聯(lián)盟，幾乎是一個(gè)噱頭,�,！鄙鲜鲕嚻髢�(nèi)部人士直言不諱。
正是在這種情況下,，不少車企對于國內(nèi)這種單打獨(dú)斗的產(chǎn)業(yè)狀況頗為憂慮,。上海汽車集團(tuán)總裁陳虹上書全國人大，混亂的產(chǎn)業(yè)狀況會導(dǎo)致新的地方保護(hù),、重復(fù)建設(shè)和無序競爭,。從全球電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭來看，中國式內(nèi)耗正在形成,。
盡管早在去年,，國內(nèi)就形成了多個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，上汽集團(tuán)也是其中的成員,，但陳虹還是認(rèn)為應(yīng)該改變這種狀況,，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。很明顯,，陳虹對于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式很失望,。
其實(shí)，早在去年4月,，科技部就計(jì)劃組建全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,。但由于本身的模式問題,，計(jì)劃無疾而終,。
很多車企把希望寄托在工信部即將出臺的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上,。目前，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論稿已經(jīng)下發(fā)到研究機(jī)構(gòu),、相關(guān)專家和汽車企業(yè)手中,，征求意見。
有專家則認(rèn)為電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立不應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo),。國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示,，如何建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還沒有經(jīng)驗(yàn)，務(wù)實(shí)性的聯(lián)盟建立還需要探索,。
事實(shí)上,，此路如果不通，單從組建更有實(shí)力的競爭體而言,，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式,，是否可以借鑒？
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