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鼓勵購買小排量車、鼓勵自主品牌,、減免汽車購置稅等多項(xiàng)救市措施即將出臺,。記者獲悉，一項(xiàng)名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已初步完成并將逐步全面實(shí)施,。(1月4日《北京青年報(bào)》)
汽車救市的系列組合拳打出來,，一點(diǎn)都不令人意外。去年年底,，國務(wù)院就提出“積極擴(kuò)大住房,、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場”。在《關(guān)于當(dāng)前金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》的第十條中,，也提出了擴(kuò)大汽車融資渠道,，給予汽車業(yè)信貸支持。國家連番提出的汽車救市舉措,，已經(jīng)成為刺激內(nèi)需的系統(tǒng)工程的一部分,。
近期以來，資本市場,、房地產(chǎn)市場的救市舉措紛至沓來,，在消費(fèi)者還沒有完全消化掉的時候，汽車救市的惠政又接踵而至,，消費(fèi)者不懵懂,、不困擾、不猶疑才怪,。在筆者看來,，任何救市舉措,，善解民意才是第一位的。
汽車救市,，能夠給予民生的,，無非是購車時的稅費(fèi)減免優(yōu)惠。這些節(jié)省民生成本的做法,，對消費(fèi)者當(dāng)然有吸引力,。但是，刺激消費(fèi)不僅僅有成本和價格的問題,，還有是否契合消費(fèi)文化和消費(fèi)習(xí)慣的問題,。汽車救市的組合拳，明顯是引導(dǎo)消費(fèi)者去購買小排量車,，鼓勵企業(yè)研發(fā)自主品牌,，扶植新能源車、強(qiáng)制報(bào)廢等等,。而這些政策設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)理念,，也許消費(fèi)者并不買賬。
一方面,，汽車在中國還處于代步工具和奢侈品的緩沖期,，消費(fèi)者購車還附加了身份面子的成分。如果有可能,，消費(fèi)者很多會選擇較為寬敞的大排量車,。在這點(diǎn)上，中國人的消費(fèi)習(xí)慣和歐洲人完全不同,，而和美國人相似,。在歐洲熱銷的兩廂車在華滯銷，甚至某些兩廂車不得不“畫蛇添足”成三廂車,，就是明證,。此外，消費(fèi)者也不僅僅是虛榮,，還講求實(shí)際,、實(shí)用，如希望多載一些人,，多帶一些物品等,。
另一方面，幾乎全球各大汽車品牌,，事實(shí)上已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗,，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的部分。本土汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌固然可喜，但也沒有必要另起爐灶,，從頭做起,。是否擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并不是消費(fèi)者最關(guān)心的,。在全球化語境下,，放棄拿來主義和技術(shù)嫁接，固執(zhí)地追求自主知識品牌是一種反市場的不理智行為,。另外,，國人在耐用消費(fèi)品的使用上，往往要最大限度地利用其使用價值,，一定要用到多次修補(bǔ)而不能再用為止,，怎樣的補(bǔ)貼才能扭轉(zhuǎn)國人消費(fèi)汽車的慣性心理？
所以,，汽車救市組合拳,，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的,。事實(shí)上,，從資本市場,、房地產(chǎn)市場到如今的汽車市場,，國家設(shè)計(jì)的救市舉措看起來很多，實(shí)際上給予民生的惠政還不徹底,。譬如汽車救市,，所有的財(cái)稅政策，都不如將成品油價格降下來,，具有誘惑力和吸引力,。再遞進(jìn)一步，如果大幅減少收費(fèi)站,，汽車消費(fèi)是不是會更加旺盛,？
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