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治污治堵,別只盯著"單雙號(hào)"限行
    2008-09-05        來源:新京報(bào)

    給城市居民帶來交通順暢以及在藍(lán)天碧水下深呼吸的單雙號(hào)限行措施,,在奧運(yùn)結(jié)束以后要不要長期堅(jiān)持,,成為近期北京持續(xù)的熱點(diǎn)話題�,!缎戮﹫�(bào)》委托北京銳智陽光信息咨詢公司開展了專項(xiàng)調(diào)查,。通過對有車族和無車族1:1.1(實(shí)際生活中的比例為1:4,相當(dāng)于加大了有車族的發(fā)言權(quán)重)的比例進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示,,無車的受訪者對限行的支持率高達(dá)82.9%,;而有車族對限行的支持率也達(dá)到48.5%,有車族的反對率則是37.5%,,總支持率達(dá)到68.9%,。而自己沒車但單位配了車的市民對限行的支持率也達(dá)到了77.3%,。

    騰訊網(wǎng)也為此做了一期專題,其中的網(wǎng)上調(diào)查表明,,無車族的支持率為63.63%,,反對率31.78%;說不清的占4.59%,;有車族的支持率51.49%,,反對率45.60%,說不清的2.91%,。
    兩份調(diào)查,,一個(gè)共同結(jié)果,就是即使在有車族中,,支持長期單雙號(hào)限行的比例也超過反對者,,這說明環(huán)境清潔和交通順暢的價(jià)值,也說明民眾的觀念在進(jìn)步,,以公共利益為重,。包括單位配車者中還有77.3%的人支持長期限行,也多少出乎意料,,說明具有革命性意義的公車改革并非不可能,。
    當(dāng)然,也有人撰文認(rèn)為交通擁堵不能由行政命令來解決,。長期用單雙號(hào)限行的方式,,的確有時(shí)時(shí)處處給人以行政色彩過濃的感覺。但其實(shí),,只要公車和小汽車節(jié)制使用的大方向明確,,我們完全不必拘泥于單雙號(hào)限行這個(gè)單一的、行政命令色彩過濃的辦法,,而采取更加柔性,、更加市場化、也更加多樣的辦法,。
    比如,,減少城市中心區(qū)域的停車位,提高停車費(fèi),;在城市中心區(qū)域收取擁堵費(fèi),;在燃油稅開征前在汽油上附加排污費(fèi)等等。另外,,為了確保公交、地鐵通達(dá)性不夠的郊區(qū)居民的通行權(quán)利,,應(yīng)該在城鄉(xiāng)結(jié)合部的公交樞紐,、郊區(qū)地鐵口等設(shè)置更多,、更好、更優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的停車和租賃自行車,、汽車等的服務(wù),。那樣,汽車的使用率自然會(huì)降下來,,“郊區(qū)用汽車,、城內(nèi)坐公交(和地鐵)”的生活習(xí)慣也會(huì)漸漸養(yǎng)成。
    與此同時(shí),,還有一個(gè)可供優(yōu)先選擇的措施,,就是通過公平合理地分配路權(quán),達(dá)到自動(dòng)限制小汽車出行的目的,。在任何一座城市中,,哪怕人人擁有小汽車,小汽車作用過程中的人均占道面積肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公共汽車和大型客車,,也就是說,,公共汽車的效率遠(yuǎn)高于小汽車。因此,,城市如果能夠規(guī)劃出足夠的公交專用道,,以保證公交車的快速、準(zhǔn)點(diǎn),、一路暢通,,那樣,公共交通和單位班車一路順風(fēng),,把小汽車甩在身后如蝸牛爬行,,還會(huì)有多少人愿意出門開著自己的小汽車?
    同時(shí),,全國每年耗資達(dá)數(shù)千億元,、多少年來通過種種經(jīng)濟(jì)的、行政的手段久治不愈的公車膨脹問題,,也許也能通過這樣一個(gè)技術(shù)手段達(dá)到相當(dāng)程度的緩解,,成為一箭雙雕的意外收獲。不過,,此舉能否順利推行,,還取決于我們的行政決心和執(zhí)行能力。如果這項(xiàng)工作能夠在北京率先執(zhí)行,,長期拿下“暢通北京”和“綠色北京”兩張城市名片,,無疑是奧運(yùn)會(huì)帶給北京最直接的巨大遺產(chǎn),而且也必將在全國形成巨大的示范效應(yīng),。

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