幾乎是在同時(shí),，長三角兩座世界級的大橋——浙江的杭州灣跨海大橋和江蘇的蘇通大橋建成,。
在長三角經(jīng)濟(jì)一體化的背景下透視“大橋效應(yīng)”,，怎樣評價(jià)恐怕都不為過,。有了蘇通大橋,，江蘇南通到上海的車程從原先的三四個(gè)小時(shí),，縮短至1個(gè)半小時(shí),；浙江寧波到上海的距離,，也因杭州灣大橋的建成縮短120公里,，躋身上海兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,。
隨著這些重大交通設(shè)施的建設(shè)，長三角經(jīng)濟(jì)一體化在空間上的特征愈加明顯,，而且,，在某種程度上,，上海作為區(qū)域中心城市，其輻射半徑也因?yàn)闃虻慕ǔ啥靡匝由�,，長三角的經(jīng)濟(jì)版圖隨之?dāng)U大,。
毋庸諱言，如今的長三角,，各城市間既有合作關(guān)系,，也有競爭關(guān)系。這并不奇怪,，合作能促進(jìn)發(fā)展,，良性的競爭也能促進(jìn)發(fā)展。不過,，隨著兩座大橋的通車,，原先的競爭格局發(fā)生微妙變化，大橋?qū)⒊蔀槌鞘懈偁幍摹按呋瘎�,，還是成為區(qū)域合作的“粘合劑”,？這是不少人思考的話題,。
比如,，早在杭州灣跨海大橋開建之初，就有人提出這樣的問題：寧波到上海不需要再借道杭州,，作為省會(huì)城市的杭州,，會(huì)不會(huì)被“邊緣化”？上海與寧波同為港口城市,，杭州灣大橋通車后,，原先從上海走的貨物，尤其是蘇南乃至安徽一帶的貨物,，可能從寧波港出去,，會(huì)不會(huì)與上海形成新的競爭？
同樣,，蘇通大橋建成了,，蘇南的蘇州、無錫,、常州的區(qū)位優(yōu)勢,，就不再那樣明顯，而且,，蘇南目前已經(jīng)面臨不少瓶頸,，比如土地、環(huán)境,、勞動(dòng)力等等,，而一江之隔的南通,，以及更廣袤的蘇北平原，土地,、勞動(dòng)力等恰恰是他們的優(yōu)勢,，環(huán)境容量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘇南，那么,，在未來的競爭中,，蘇中、蘇北與蘇南之間會(huì)不會(huì)出現(xiàn)分流效應(yīng),？
但是,，如果僅從“你多了我就少了”這樣的角度看“大橋經(jīng)濟(jì)”，目光太窄,。如果從長三角區(qū)域發(fā)展的大視野著眼,，人流、物流,、資金流,、信息流的分流，既是建橋的必然結(jié)果,，也是進(jìn)一步激活“存量”,，做大“增量”的快速通道。
就拿港口貨物來說,，杭州灣大橋通車之后,，我們希望的，不是寧波港從上海港分流到部分集裝箱,，而是寧波港的貨物多了,，上海港的貨物也沒少，甚至更多,。說到底,，要做大長三角的航運(yùn)蛋糕，促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心的建設(shè),。
再比如外資,。蘇通大橋通車之后，南通以及蘇北的投資環(huán)境明顯改善,，原先準(zhǔn)備投在蘇南的外資,，可能會(huì)轉(zhuǎn)而跨江北上。這其實(shí)是好事,，有利于促進(jìn)蘇南蘇北共同發(fā)展,。因此，蘇南與其擔(dān)心外資流失,，不如把蘇通大橋看成調(diào)整外資結(jié)構(gòu),、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)遇,，把注意力更多放在發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)上，這樣,，蘇南,、蘇中、蘇北形成新的,、更加合理的產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)布局,，豈不更好？
從這個(gè)意義上說,，“大橋經(jīng)濟(jì)”不僅僅屬于大橋兩端的城市,，也屬于長三角。有形的大橋通了,，還需要拆除區(qū)域內(nèi)各城市間無形的藩籬,，使生產(chǎn)要素在區(qū)域自由流動(dòng)，這樣,，才能放大“大橋效應(yīng)”,，做大“大橋經(jīng)濟(jì)”的蛋糕。 |
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