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北京大興區(qū)新發(fā)地天倫錦城小區(qū)南門特3路公交車近日撤站,，致使居民出行困難,，于是，天倫錦城小區(qū)數(shù)百居民將南門前道路阻斷,。居民希望此舉能引起公交公司重視,，為小區(qū)居民重開線路。
民眾為了維權(quán)而阻斷交通,，當(dāng)然是一種不理性的做法,。不過,，去年4月到現(xiàn)在，北京公交連續(xù)進行了3次線路調(diào)整,，算一下,，3次調(diào)整共撤銷公交線路達51條。應(yīng)該說,，從北京市公交站線總量來看,，近年來經(jīng)過多次調(diào)整，是越來越多了,，覆蓋面也越來越廣,，這一點值得肯定。但具體到每一條被撤銷的線路,，如果不能及時開通新的替換路線,，都會有一部分沿線居民的生活受到影響。特3路縮短線路讓天倫錦城小區(qū)的居民無車可坐,，可能就是一個證明,。
公交部門撤銷線路的理由是線路重復(fù)，但是僅僅因為重復(fù)就取消,，理由還不夠充足,。就像北京到上海、北京到南京的火車,，它肯定存在線路重復(fù),，但誰能說北京到南京的火車就是一種重復(fù)浪費。公交其實也是同樣的道理,，判斷一條線路,，一個站點是否應(yīng)撤銷，惟一的判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是這個線路和站點載客量過少,，造成運力的極大浪費,，為了有限的公交資源發(fā)揮最大的作用而進行優(yōu)化。反之,，一個公交線路或站點與其他公交再重復(fù)，只要這個線路或站點有著充足的運力,，符合眾多市民的需求,，那其存在即合理。
公交線路調(diào)整涉及千百萬人的利益,，所以實施起來應(yīng)小心謹(jǐn)慎,。公交部門認(rèn)為現(xiàn)在許多線路和站點“不合理”，可是,，任何線路和站點在設(shè)立之前,，都理應(yīng)經(jīng)過充分的論證和討論,，如果輕易否定掉，是否說明：以前的決定草率,，或者現(xiàn)在的決定草率,？這讓人懷疑，現(xiàn)在一些增開的線路將來會不會同樣被認(rèn)為“不合理”,，難逃被“優(yōu)化”的命運,。大量增加線路站點，大量撤銷線路站點,，長此以往,，它必將造成資源浪費，影響市民的生活,，造成高昂的社會成本,。
據(jù)悉，天倫錦城小區(qū)居民的要求已經(jīng)得到公交部門的回應(yīng),，并承諾盡快解決,。可問題是,，如果對于公交線路調(diào)整的不合理,，市民需要阻斷道路才能解決，那顯然是不正常的,。對此,，一方面，公交部門需要檢討,，目前對于民眾投訴,、建議的處理機制效率是否應(yīng)改善，另一方面,，公交部門應(yīng)該考慮在線路調(diào)整之前充分聽取民意,，把質(zhì)疑和矛盾化解于未然。
無疑,，北京市調(diào)整公交線路,、增加公交覆蓋面和出行率的總體思路，是需要肯定的,，但在此基礎(chǔ)上,，具體到每一條線路的調(diào)整，都應(yīng)該廣泛征求民意,，真正體現(xiàn)公交服務(wù)的理念,。公交優(yōu)先的實現(xiàn)途徑就是尊重民意，強調(diào)服務(wù),。
市民作為公交的服務(wù)對象,，他們對公交線路如何設(shè)立調(diào)整,，應(yīng)是最有發(fā)言權(quán)的。這個道理公交部門也十分明白,，去年,，對于安立路快速公交線路車站站位如何選址，公交部門向全社會征集意見,。如此尊重民意,，善用民智顯然不應(yīng)只適用于快速公交，任何一個線路,、站點的調(diào)整,，公交部門都有必要廣泛征集民意，雖然這樣的民意征集意味著大量的人力,、物力付出,，給公交部門的工作帶來麻煩，可是,，事前不麻煩,，事后必然麻煩，要想決策贏得民心,，真正做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),，廣泛的公眾參與必然不可或缺。
為了減少私家車出行,，吸引更多市民坐公交,，北京市加快了公交車輛更新，大幅度降低了公交票價,。低票價,、乘車的舒適性，這些“硬條件”固然是吸引市民公交出行的重要因素,，但同時公交服務(wù)更加人性化,，尊重市民的感受也是不可忽視的“軟條件”。從這個意義上說,，公交線路設(shè)置調(diào)整是否符合民意,，關(guān)系到北京公共交通戰(zhàn)略的成敗，不可小視,。 |