|
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì),，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(PPI)較上年同期增長(zhǎng)6.6%，增速再創(chuàng)三年來(lái)新高,。當(dāng)日,，香港股市內(nèi)地汽車(chē)股全線下跌，市場(chǎng)普遍分析認(rèn)為,，該類(lèi)股票將繼續(xù)受主要材料鋼鐵價(jià)格上升的影響,，而原油價(jià)格突破每桶106美元也可能影響消費(fèi)者購(gòu)置新車(chē)的意愿。
盡管鋼材,、原油,、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間造成很大擠壓,，但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，汽車(chē)企業(yè)對(duì)提價(jià)仍是慎之又慎。
 |
| 車(chē)展不僅匯集著廠家未來(lái)的市場(chǎng)信息,，也同樣匯集著未來(lái)市場(chǎng)的人氣,。北京國(guó)際車(chē)展將在4月20日開(kāi)幕，而近些日子,，在�,？谂e行的海南國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，也吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)外80多家企業(yè),、180多個(gè)汽車(chē)品牌的300余輛各種汽車(chē)參展,。新華社記者
姜恩宇 攝 | 成本普漲車(chē)企負(fù)擔(dān)加重
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示在南方暴雪、物價(jià)上漲等負(fù)面因素影響下,，工業(yè)品價(jià)格漲勢(shì)不停,，而未來(lái)消費(fèi)物價(jià)的上漲壓力也將相應(yīng)增加,。
統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月份,，工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲6.6%,，其中原材料、燃料,、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲9.7%,。普通大型鋼材價(jià)格上漲18.9%，普通中型鋼材上漲29.6%,，普通小型鋼材上漲27.8%,，線材上漲25.6%，中厚鋼板上漲18.5%,。此外,，2月份原油出廠價(jià)格較上年同期上漲37.5%，同樣大大高于1月份的29.9%,。
不止是鋼材,，在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價(jià)格繼續(xù)上漲,。3月6日,，紐約原油期貨4月合約上升88美分，更是創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄105.96美元/桶,。由此帶來(lái)的石油衍生品,，尤其是用于汽車(chē)制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚(yáng)也將導(dǎo)致汽車(chē)玻璃的制造成本增加,。
另外,，中央政府明確表示，2008年將繼續(xù)實(shí)施貨幣緊縮的調(diào)控政策,，這將導(dǎo)致資金運(yùn)用成本繼續(xù)上漲,。而中國(guó)勞動(dòng)力工資水平以及物流等成本的增加也都將大幅度增加汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。
資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)也很明顯,。在寶鋼上月下旬公布2008年二季度鋼材出廠價(jià)格平均上漲800元不等后,，由于漲幅超出市場(chǎng)預(yù)期，造成汽車(chē)股大幅下跌,，市場(chǎng)普遍擔(dān)心鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大影響,。
不愿說(shuō)漲但底氣不同
雖然面臨高成本壓力，但無(wú)論是豐田,、通用等合資企業(yè),，還是長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌車(chē)企,，均對(duì)外表示生產(chǎn)廠家有能力消化成本上漲帶來(lái)的壓力,，而不會(huì)通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
上海通用副總經(jīng)理劉曰海日前在接受記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō),，通用汽車(chē)不希望帶頭漲價(jià),。劉曰海表示，具體的價(jià)格策略要視市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)決定,，我們會(huì)處于比較被動(dòng)的角度去看事情,，而不會(huì)主動(dòng)地帶頭漲價(jià)。如果不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，我們也不見(jiàn)得會(huì)去回應(yīng)其的價(jià)格變化,。劉曰海坦承，原材料價(jià)格的上漲對(duì)通用汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)會(huì)有非常大的擠壓,，“這是我們現(xiàn)在正在煩惱的事情,，我們預(yù)算不知道應(yīng)該怎么做�,！彪m然沒(méi)有透露具體的數(shù)據(jù)，但他說(shuō),，“這部分壓力很大,，因?yàn)槲覀兊牧亢艽螅诉M(jìn)口車(chē)以外,，上海通用,，通用五菱等車(chē)型的車(chē)身基本都是在國(guó)內(nèi)制造的。因此我們對(duì)鋼材的需求量很大,�,！�
豐田的北美市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Atsushi
Niimi則在日前向《日經(jīng)新聞》做出明確表態(tài)，盡管近期鐵礦石和其他鋼材價(jià)格上揚(yáng),，但豐田并不打算提高車(chē)價(jià),。Niimi表示，為緩解原材料上漲帶來(lái)的成本壓力,，豐田將與鋼鐵企業(yè)合作,，通過(guò)提高鋼板的生產(chǎn)效率和降低汽車(chē)制造中鋼材的浪費(fèi)達(dá)到控制成本的目的。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示,，雖然面臨一定的成本壓力,，長(zhǎng)城也會(huì)通過(guò)強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本,、增加新產(chǎn)品附加值入手,，自我消化因鋼材上漲帶來(lái)的成本增加。“這是在考驗(yàn)汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)功,，我們要力求達(dá)到所有環(huán)節(jié)的真正的成本控制,。”王鳳英說(shuō),。
吉利副總裁王自亮則明確向記者表示,，“吉列不希望降價(jià)”，他表示,，吉利會(huì)通過(guò)內(nèi)部挖潛降低消耗,、合理設(shè)計(jì)、利用原材料等來(lái)降低成本,。吉利現(xiàn)階段面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型,，會(huì)逐步發(fā)展高端車(chē)型，但不會(huì)放棄或限產(chǎn)利潤(rùn)較低的低端車(chē)型,。
整車(chē)行業(yè)影響有限
國(guó)金證券日前發(fā)布研究報(bào)告,，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、持續(xù)新車(chē)型的推出和國(guó)產(chǎn)化率提高,、企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素將能消化一部分成本上漲壓力,，因此其影響程度是有限的。行業(yè)分析師認(rèn)為,，2007年1-11月,，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入18886
億元，同比增長(zhǎng)31%,；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1153億元,，同比增長(zhǎng)63%，行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%,。2007年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達(dá)到879萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)21.8%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的不斷擴(kuò)大帶來(lái)了明顯的規(guī)模效應(yīng),；2007年約上市100多種新車(chē)型和改款車(chē)型,，其銷(xiāo)售價(jià)格都高于原有老車(chē)型，實(shí)際上變相的轉(zhuǎn)嫁了成本的上升壓力,；目前國(guó)內(nèi)新上市轎車(chē)起步國(guó)產(chǎn)化率都超過(guò)40%,，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)化率的上升提高了汽車(chē)廠商的盈利能力。
銀河證券汽車(chē)行業(yè)分析師李丹認(rèn)為,，鋼材價(jià)格上漲對(duì)高毛利的中級(jí)車(chē)型沖擊不是很大,，毛利越高沖擊越小，而對(duì)附加值較低的車(chē)型如一些微型車(chē)會(huì)有很大影響,，這其中也存在結(jié)構(gòu)性的差異,。豐田、通用等車(chē)企的毛利處于行業(yè)中上游水平，對(duì)成本上漲的承受能力較強(qiáng),。另外,，商用車(chē)如輕卡等用鋼量較大的車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)有較大幅度上漲。李丹說(shuō),，對(duì)于售價(jià)僅六七萬(wàn)元的皮卡,，如果價(jià)格不漲已經(jīng)很難盈利。
另外,，李丹認(rèn)為,，還要分析承受成本壓力的到底是整車(chē)廠商還是零部件廠商。對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),，大部分的鋼鐵件是從零部件生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)而來(lái),，而整車(chē)企業(yè)在與零部件供應(yīng)商議價(jià)的過(guò)程中又處于主導(dǎo)地位，因此汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)受此影響較小,。但是汽車(chē)今年降價(jià)可能性不大,，即使降價(jià)幅度也會(huì)減小。她表示,，整體價(jià)格下降的趨勢(shì)不會(huì)改變,。只不過(guò)優(yōu)惠幅度有所減小。由于利潤(rùn)空間不同,，消化成本的能力也是不同的,。中高端品牌以及豪華品牌的終端價(jià)格受到的影響將很小，而一些低端品牌面臨的成本壓力將會(huì)更大,。李丹表示，去年汽車(chē)行業(yè)價(jià)格指數(shù)下降幅度在4%之上,，預(yù)計(jì)今年會(huì)在3%-4%左右,。
“明降暗升”不如不降
由此看來(lái)，今年汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)幅度將減小已是顯而易見(jiàn)的了,。多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商也認(rèn)為,，今年將很難再度出現(xiàn)去年大規(guī)模官方降價(jià)的局面。
對(duì)于漲還是降,，汽車(chē)獨(dú)立評(píng)論人賈新光卻對(duì)記者表示,，他主張漲價(jià)。賈新光認(rèn)為,，汽車(chē)廠商現(xiàn)在對(duì)外宣稱(chēng)不漲價(jià)只是咬牙扛著,，也是在試探市場(chǎng)的反應(yīng)，并不是心里話,，而是擔(dān)心在目前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)中處于不利地位,。而他主張漲價(jià)則是出于對(duì)消費(fèi)者利益的考慮。他認(rèn)為，豐田宣稱(chēng)不漲價(jià)對(duì)其他的車(chē)企都是一個(gè)刺激,，但是上游漲價(jià),、下游降價(jià)顯然是不合常理的。他認(rèn)為車(chē)市價(jià)格2005年是個(gè)底,，降價(jià)的同時(shí)利潤(rùn)也隨之下降,，而2006、2007年雖然價(jià)格下降,，廠商利潤(rùn)實(shí)際已經(jīng)反彈,，這是因?yàn)閺S商在多個(gè)環(huán)節(jié)采取各種措施降低了汽車(chē)制造的成本。他說(shuō),，價(jià)格是一種信息,，價(jià)格不變或表面不變使消費(fèi)者得不到正確的信息，若實(shí)際以其他形式變相漲價(jià)還不如公開(kāi)漲價(jià),。賈新光說(shuō),，廠商在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)可能會(huì)打“迷蹤拳”，比如在降價(jià)的同時(shí)公布一系列數(shù)字,，中間夾雜著一部分漲價(jià)的車(chē)型,。或者會(huì)要求經(jīng)銷(xiāo)商減少讓利幅度了,，使經(jīng)銷(xiāo)商保持價(jià)格的堅(jiān)挺,，從而以另一種形式堅(jiān)守價(jià)格。
賈新光的意見(jiàn)代表了市場(chǎng)普遍的一種擔(dān)心,，而消費(fèi)者最擔(dān)心的是廠商偷工減料,。今年2月，汽車(chē)企業(yè)的召回案例突然增加,，更加劇了市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)企業(yè)為降低成本,，降低零部件采購(gòu)質(zhì)量的疑慮。 |