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隨著我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)的啟動(dòng)，眾多風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)紛紛爭食海上風(fēng)電這塊蛋糕,。無論是海外的維斯塔斯,，還是國內(nèi)的華銳、金風(fēng),，抑或是二線的整機(jī)制造企業(yè),，都紛紛推出了各自的大型海上風(fēng)機(jī)項(xiàng)目。
這背后,，既有國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的作用,，也是行業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,，在沒有經(jīng)過長時(shí)間檢驗(yàn)的情況下,，大規(guī)模擴(kuò)大海上風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)能，由此導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)質(zhì)量問題,，或許會(huì)對我國海上風(fēng)電的長期發(fā)展產(chǎn)生不利影響,。
爭食海上風(fēng)電蛋糕
近日，維斯塔斯海上風(fēng)電總裁簡森在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示,，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風(fēng)機(jī),。在維斯塔斯海上風(fēng)機(jī)序列中，之前的V90-2兆瓦風(fēng)機(jī)已經(jīng)在天津一體化風(fēng)電設(shè)備基地實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),，此番向國內(nèi)市場推薦單機(jī)容量更大的3兆瓦風(fēng)機(jī),，意味著海外整機(jī)制造商分食國內(nèi)海上風(fēng)電蛋糕的步伐愈加緊湊。
國內(nèi)整機(jī)制造企業(yè)的勢頭更猛,。
日前,，由華銳風(fēng)電生產(chǎn)的34臺3兆瓦海上風(fēng)機(jī)已經(jīng)全部并網(wǎng)，這證明了華銳風(fēng)電已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)大型海上風(fēng)電機(jī)組的能力,。
中國證券報(bào)記者了解到,，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風(fēng)機(jī)已正式下線，上海電氣單機(jī)3.6兆瓦風(fēng)機(jī)也即將在本月下線。目前正在研發(fā)同級別機(jī)型的企業(yè)可以列上一串長長的名單：東方電氣,、天威保變,、長征電氣、海裝,、聯(lián)合動(dòng)力、保定天威,、江蘇新譽(yù)等,。
而5兆瓦單機(jī)容量的下線時(shí)間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進(jìn)行著,。湘電風(fēng)能副總經(jīng)理日前在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)曾表示,，旗下5兆瓦風(fēng)機(jī)有望年內(nèi)下線。而今年1月,，華銳風(fēng)電5兆瓦風(fēng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)在江蘇鹽城奠基,，整機(jī)下線時(shí)間也指日可待。
大型風(fēng)電機(jī)組研發(fā)的如火如荼,，離不開國家政策層面的鼓勵(lì),。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風(fēng)電主力機(jī)型應(yīng)該到3兆瓦,，海上風(fēng)電應(yīng)該在5兆瓦以上,，同時(shí)應(yīng)該加速10兆瓦機(jī)組的研究工作。
根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)公司測算,，在整個(gè)海上風(fēng)電場項(xiàng)目中,，風(fēng)機(jī)只占到總成本的35%，其他成本來自于建安,、運(yùn)維,、并網(wǎng)、管理和回收等部分,，其中,，建安占24%，運(yùn)維占22%,。因此,，海上風(fēng)電單機(jī)容量越大，風(fēng)電場建安維護(hù)成本相對越低,。
整機(jī)質(zhì)量仍待檢驗(yàn)
從全世界范圍來看,，掌握海上風(fēng)機(jī)制造技術(shù)的供應(yīng)商非常少，技術(shù)保護(hù)嚴(yán)格,，還處在邊運(yùn)行邊改進(jìn)的階段,。在國內(nèi)，海上風(fēng)機(jī)研發(fā)剛剛起步，雖然借助國外設(shè)計(jì)單位的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，起點(diǎn)不低,，但仍缺乏實(shí)際商業(yè)運(yùn)作的考驗(yàn)，機(jī)組在可靠性,、易維護(hù)性上,，都還需要打上一個(gè)問號。
一般說來,，風(fēng)機(jī)設(shè)備的可靠性是海上風(fēng)電項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵,，由于海上風(fēng)機(jī)裝運(yùn)成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機(jī)的機(jī)組故障將迅速增加項(xiàng)目的運(yùn)營費(fèi)用,，增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。
據(jù)了解，國外海上5MW風(fēng)機(jī)一般在岸上運(yùn)行監(jiān)測3年以上,，并進(jìn)行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機(jī)各參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)排量模擬仿真試驗(yàn)后,，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。
“歐洲各國一致強(qiáng)調(diào),，海上風(fēng)機(jī)在吊裝之前,，至少要在陸地上進(jìn)行1年的測試。目前國產(chǎn)陸上整機(jī)可利用率不到90%,，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大,，可利用率將會(huì)更低。海上風(fēng)電建設(shè)示范項(xiàng)目應(yīng)分階段運(yùn)行,，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展,。”上海電器副總劉琦說,。
臺風(fēng)則是海上風(fēng)機(jī)面臨的另一重要挑戰(zhàn),。
目前整個(gè)太平洋東海岸，只有東海大橋一個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目,，而這一區(qū)域正位于臺風(fēng)泛濫區(qū),。2006年桑美臺風(fēng)登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測,，最大風(fēng)速為78.1/秒,，其結(jié)果是，蒼南風(fēng)電場遭受了毀滅性打擊,，28臺機(jī)組中的20臺遭到不同程度的破壞,，整個(gè)風(fēng)場幾近報(bào)廢。
華儀風(fēng)能副總吳運(yùn)東認(rèn)為,，由于我國海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無法確定,，如果將極值風(fēng)速提高,，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重量和成本將會(huì)大大增加。這一問題,，將長期困擾我國海上風(fēng)電開發(fā),。
據(jù)上海科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所工程師羅天雨介紹,，世界上首座大型海上風(fēng)電場丹麥的Horns
Rev,，從2003年2月開始運(yùn)行，在不到1年的時(shí)間里,，風(fēng)場80臺風(fēng)機(jī)總計(jì)出勤維護(hù)約75000次,，即每天每臺風(fēng)機(jī)維護(hù)約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進(jìn)入發(fā)電機(jī)和變壓器,，這些情況是以往陸上風(fēng)機(jī)不曾遇到的。
因此,，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,，在沒有進(jìn)行充分試運(yùn)行的前提下，大規(guī)模上馬海上風(fēng)機(jī)制造項(xiàng)目,，由于未來海上風(fēng)機(jī)質(zhì)量或者風(fēng)電場運(yùn)行成本問題,，這些項(xiàng)目或許會(huì)受到產(chǎn)能過剩的威脅。
這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng),，在本世紀(jì)最初幾年由丹麥Horns
Rev和Nysted示范項(xiàng)目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后,，海上風(fēng)電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個(gè)項(xiàng)目建成,，其主要原因便是項(xiàng)目建成后人們發(fā)現(xiàn),，項(xiàng)目成本過高，開發(fā)商難以實(shí)現(xiàn)盈利,。 |