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２００９年以來,，國內(nèi)鋼價頻繁波動，使得很多貿(mào)易商備感壓力,。中物聯(lián)常務(wù)副會長何黎明日前在中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會成立儀式上表示,，國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)要善于使用先進的信息技術(shù)，通過構(gòu)筑鋼鐵等大宗商品交易平臺,，來提高應(yīng)變能力和維護鋼材市場的平穩(wěn)運行,。
何黎明指出，目前國內(nèi)的鋼材貿(mào)易商有１５萬—２０萬之多,，各類鋼材交易市場１５００家左右,�,！耙粋�市場百萬噸級別的交易量看似可觀，實際上卻是由數(shù)百家企業(yè)完成的”,。業(yè)內(nèi)人士指出,，正是由于鋼鐵流通行業(yè)這種小、散,、亂的格局,，使得貿(mào)易商并沒有發(fā)揮鋼材流通中的“蓄水池”作用，而是頻頻扮演助漲殺跌的角色,。譬如,，在預期鋼價上漲時，貿(mào)易商大量囤貨,，給市場帶來一種虛假需求,；而在預期鋼價下跌時，貿(mào)易商又大量甩貨,，造成市場恐慌性下滑,。鋼價時常“漲過度,、跌過頭”的現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游皆造成了較大的負面影響,。
中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任,、國內(nèi)知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺“西本新干線”負責人虞鋼表示，縱觀國內(nèi)的鋼鐵流通行業(yè),，大量企業(yè)規(guī)模偏小,、信息化程度偏低，由此導致眾多資源配置不合理的現(xiàn)象,。比如,，同一批鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi),，會經(jīng)過反復倒手后才送至終端用戶手中,，中間平白增加數(shù)次物流成本。
這種產(chǎn)業(yè)鏈運行中存在的痼疾,，隨著２００８年末金融危機的爆發(fā),，得以集中展現(xiàn)出來。鋼價波動最劇烈時,，貿(mào)易商上午進貨,，下午即虧錢，有貿(mào)易商甚至宣稱,，“一天的損失等于向黃浦江開進一輛轎車”,，風險之大由此可見一斑,。對此，國內(nèi)最大鋼材貿(mào)易商之一的五礦鋼鐵總經(jīng)理姚子平指出,，當前鋼材流通企業(yè)還是習慣于做“死多頭”,，利用“低買高賣”賺取差價。而這種模式猶如和行情對賭,，在鋼價上升時,，貿(mào)易商還有不少賺頭，而市場一旦下滑,，貿(mào)易商則損失慘重,。２００９年以來國內(nèi)鋼價波動頻繁，以螺紋鋼為例,，其價格最低時不到每噸３５００元,，最高時逼近每噸５０００元，讓很多市場參與者吃足了苦頭,。
為改善這種局面,，虞鋼認為，國內(nèi)鋼鐵流通行業(yè)要通過構(gòu)筑專業(yè)的交易平臺,，用先進的ＩＴ技術(shù)來盡量消除信息的不對稱性,，以指導經(jīng)營和組織生產(chǎn)，最終實現(xiàn)資源的合理配置,。姚子平也表示,，利用鋼鐵等大宗商品交易平臺的“期現(xiàn)結(jié)合”功能，不但貿(mào)易企業(yè)能夠賺取合理利潤,，也可以在一定程度上維護鋼材市場的平穩(wěn)運行,，從而促進鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游的和諧發(fā)展。 |