雖然波羅的海干散貨運費指數(BDI)連續(xù)狂漲站上4100關口,，但是全球船舶訂單卻依然跌到無處可跌的地步：5月份全球沒有一艘船成交。
6月3日,，記者獨家獲悉,，截至目前，國際造船業(yè)權威咨詢機構英國克拉克松研究公司(Clarkson)統(tǒng)計數據顯示5月份全球船舶訂單為零,，創(chuàng)至少7年以來最低水平,。
“這個數據確實讓人有些吃驚�,！睒I(yè)內人士向記者表示,。
“有可能是最終的統(tǒng)計結果還沒完全出來，也有可能有遺漏,。”中國船舶(64.53,-1.51,-2.29%)工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜向記者表示,，類似的情況至少自2003年以來從沒有出現過,。
但是，記者了解到,，挪威船級社的相關統(tǒng)計數據也顯示為零,。
事實上，今年4月份全球新船成交訂單已經接近為零,，僅有12.7萬載重噸,，同比下降達97%,。
而且，自去年9月份以來,，已連續(xù)8個月來,，全球新船成交量就一路下探。2008年9月至2009年4月成交量分別為693萬,、248萬,、80萬、21萬,、38.75萬(修正后數據為61.4萬),、19.3萬(修正后數據為24.28萬)、69.37萬,、12.7萬載重噸,；同比分別下降幅度為66.1%、89%,、95.6%,、99.1%、97.7%(96.3%),、98.4%,、95.16%、97%,。
對于上述數據,，中信建投高級分析師高曉春指出，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視為“零成交”狀態(tài),，船市的低迷依舊,。
綜合上述數據，今年前5個月全球新成交船舶累計僅約155-167萬載重噸,，使得全年全球新船訂單不足1000萬載重噸的可能性越來越大,。
“雖然波羅的海干散貨運費指數(BDI)與去年最低點相比大漲了500%，可對船舶市場沒有任何刺激,�,！备邥源悍治霰硎荆壳叭蚝竭\市場還不具備整體復蘇的條件,。
對此,，包張靜也直言，近期BDI指數大漲對船市毫無作用,，或許意味著未來船市的風險性更大,。
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