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4月底,，本報記者深入江蘇船舶行業(yè)調查,。和3月份在浙江舟山調查時感覺不同，4月份,，中國經(jīng)濟已經(jīng)顯出復蘇跡象,，不過不少業(yè)內人士比較悲觀,。他們認為，船舶行業(yè)要迎來徹底復蘇還得兩年左右,，期待著上�,！皟蓚�中心”建設能使復蘇早點到來。
悲觀籠罩南通航運業(yè)
江蘇南通的海運業(yè)起步于1992年,，南通第一家船運企業(yè)當時只有3艘船,，1850載重噸，現(xiàn)在總運力已是當年的230倍,。
南通航運業(yè)抓住了起始于1998年的海運黃金期,，可金融危機破壞了南通人的夢想�,！昂＿\是中國經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表,，如果國民經(jīng)濟有什么變化，海運業(yè)馬上就有反應,�,！蹦贤ń煌ň执肮芾砜平崎L表示。
受全球金融危機影響,，南通市港務管理局已經(jīng)屢次未完成“政績”目標,。2008年，南通預計完成集裝箱吞吐量1.4億噸,，但目前只達到1.2億噸,。“我們今年的目標是實事求是的,，只要求1.2億噸,，也就是每個月必須完成1000萬噸以上，可一二月份都沒有達到1000萬噸,。我們的任務也很艱巨,。”南通港務管理局辦公室主任孫珍洪對今年的目標顯得很憂愁,。
“我們正在研究這個事情,。根據(jù)‘十一五規(guī)劃’，南通到2010年港口集裝箱吞吐量必須達到兩億噸,，現(xiàn)在看來,，我們離這個目標越來越遠了。如果沒有金融危機,，我們還是可以完成,�,！�
據(jù)南通康海船務總經(jīng)理黃林根介紹，去年9月開始,，航運價格就一路下降到現(xiàn)在的26元／噸,，3月份雖然有所好轉，但只是短期現(xiàn)象,。黃林根表示,，航運業(yè)短期復蘇是因為國內鐵礦石庫存下降，而長期來看,，海運業(yè)復蘇還得兩年左右,。
“美國經(jīng)濟遲早都會回暖，而造船業(yè)的復蘇時間可能會滯后一年到兩年,，這波金融危機還沒見底,，和上次不一樣，這次讓人摸不著頭腦,�,！秉S林根很無奈。
針對金融海嘯對船舶及制造業(yè)的影響,，南通市政府早已開始設法應對,，江科長介紹，由于船舶不能當作固定資產(chǎn)來對待,，所以很多銀行對船舶行業(yè)的貸款都很謹慎,。目前，相關部門的主要任務就是加強促成企業(yè)和銀行之間的溝通,。
南通中遠川崎船舶工程有限公司企業(yè)文化部的彭常青認為,，船舶行業(yè)的見底最起碼要兩年到三年�,！坝械钠髽I(yè)訂單已經(jīng)排到2011年以后,，而有的目前還接不到訂單。此外,，預計2011－2012年間會有很多航運企業(yè)棄船,。”
翹盼“巨大推動”
采訪中,，當?shù)睾芏嗾块T人士對于上海“雙中心”建設充滿期待,�,！斑@幾年我們都是作為上海的配套發(fā)展的，現(xiàn)在提出航運中心和金融中心建設,，我們希望發(fā)揮自己的優(yōu)勢,�,！苯K省發(fā)改委一位政策研究人員表示。
該人士對記者透露,，關于把南通建成上海航運中心“北翼”的規(guī)劃,，在江蘇省“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)有所體現(xiàn)，而目前正在制定的新長三角發(fā)展規(guī)劃有望明確江蘇和上海建設“雙中心”的關系,。
他表示,，上海“雙中心”建設對南通成為航運中心“北翼”是個巨大推動,，肯定會加快南通沿海開發(fā),。和很多人一樣，他們現(xiàn)在的主要任務是關注國際經(jīng)濟形勢,，等待時機,。
“南通具有江、海,、河聯(lián)運的獨特優(yōu)勢,。”孫珍洪表示,，要借上�,！半p中心”建設用好南通獨特區(qū)位優(yōu)勢。據(jù)他透露,，南通港務局正在積極想辦法組建和招攬遠洋運輸?shù)钠髽I(yè)落戶,，同時，政府將為大型遠洋企業(yè)在南通注冊提供一些優(yōu)惠政策,。
孫珍洪介紹,，依托上海“雙中心”建設,，南通港口規(guī)劃已從“一港十區(qū)”向“一港十一區(qū)”邁進,，重點加強洋口港的建設，從沿江港向沿海港轉變,。鑒于長三角金融一體化發(fā)展的大趨勢,，南通2006年已經(jīng)與上海、寧波等港口城市建立了港口行政管理聯(lián)席會議制度,�,！痹诳隙ㄉ虾８鄣膬�(yōu)勢地位之余，錯位發(fā)展,，共贏合作,。
中小航企最難過
當?shù)匾晃徊辉妇呙钠髽I(yè)主對記者表示，在上�,！半p中心”建設中最可能獲益的是部分大企業(yè),�,！敖鹑谖C還會持續(xù)，有很多中小企業(yè)可能撐不了多久了,，現(xiàn)在都在勉強維持,。”
“我們希望政府的政策更實在一點,，希望大家都來關注這個行業(yè),，本地的貨源要‘國貨國運’。另外,，電煤的運輸,，如果有30%－50%讓我們運，我們的日子也就好過了,�,！�
記者在調查中發(fā)現(xiàn)，像大唐,、華能這樣的大型國有火電企業(yè)都成立了自己的航運公司,，江蘇大唐航運股份有限公司就是大唐集團的配套運煤企業(yè)。根據(jù)該公司目標,，5年左右,，自有船舶將達到10至15艘左右，完成系統(tǒng)內沿海電廠電煤運輸?shù)囊话肴蝿眨s每年1200萬噸左右）,。
另有業(yè)內人士對記者表示,，在建設國際航運中心的過程中，軟實力最為關鍵,�,！霸齑俏覀兊膬�(yōu)勢，但與歐洲等航運大國相比,，軟實力和技術還比較差,。”
他表示,，上�,！半p中心”建設不可能在短時間內對中國的船舶行業(yè)起到明顯作用，現(xiàn)在最關鍵的還是國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣,�,！敖鹑谖C有很多值得我們反思，現(xiàn)在是上海加強自身建設,、壯大實力的最好時機,。” |