“取消公車是向千年制度挑戰(zhàn),！”中國人民大學(xué)社會(huì)學(xué)家周孝正一句話道出了公車改革的難度,。事實(shí)上,，公車改革已經(jīng)是老生常談，在歷年“兩會(huì)”上,，都是備受關(guān)注的話題之一,。
“我們可以將公車改革看作一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，如果公車改革這樣一項(xiàng)具體而并不復(fù)雜的改革都無法向前實(shí)質(zhì)性地推進(jìn),，那些更為復(fù)雜的,、會(huì)觸動(dòng)重大利益關(guān)系的改革也就更加困難了�,！鼻迦A大學(xué)社會(huì)學(xué)教授孫立平撰文稱,，從1994年出臺(tái)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，我國的公車改革已經(jīng)進(jìn)行了將近15個(gè)年頭,。然而現(xiàn)實(shí)是,，迄今為止，這項(xiàng)改革仍然沒有一個(gè)像樣的頭緒,。
但是,，這樣的情況也許在今年就將有所改變�,！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出,，要鼓勵(lì)自主品牌汽車的發(fā)展。自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40％以上,，自主品牌轎車的市場份額要達(dá)到30％以上,。為了支持自主品牌乘用車擴(kuò)大市場份額，該規(guī)劃提出政府采購向自主品牌傾斜,，從2009年開始,，公務(wù)用車自主品牌不得低于50％，自主新能源汽車,，政府部門更要優(yōu)先采購,。
“公車改革主要包括采購和使用兩個(gè)環(huán)節(jié)：奢華超標(biāo)屬于采購環(huán)節(jié)，公車私用屬于使用環(huán)節(jié),�,！敝醒朦h校教授王貴秀表示，現(xiàn)在很多地方,，從市縣主要領(lǐng)導(dǎo)到各部委辦局領(lǐng)導(dǎo)都配有專車，而且是專車專用,，所以專車私用往往就無人來管,，即便出臺(tái)了管理制度和規(guī)定，也都流于形式,。數(shù)據(jù)表明,，近幾年各地政府采購汽車的數(shù)量,，每年都以超過20％的速度遞增。其中,，公車私用的比例高達(dá)三分之二,，以至于公車每公里的運(yùn)營成本是同類型出租車的6倍多，而每輛出租車的工作效率為公車的5倍,，但運(yùn)營成本僅為公車的13.5％,。
“保守估計(jì)，我國每年用于公車采購的支出超過3000億元,，已大大超過年度國防開支,，成為財(cái)政不堪重負(fù)的包袱和增加政府行政成本的一個(gè)‘大漏斗’�,！睂O立平長期致力于社會(huì)轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化方面的研究,，他指出，近些年來,，在公車改革問題上,，雖然各地政府紛紛出臺(tái)改革措施，如貨幣補(bǔ)貼,、統(tǒng)一管理等,，但收效甚微，有些地方甚至出現(xiàn)一邊拿著補(bǔ)貼,、一邊享受公車的情況,，改革后的支出費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于改革前。
公車背后,，是官員身份符號和“轎子文化”的延伸,，因此，公車改革也是一種利益的重新分配和博弈,，而行政官員群體作為既得利益者,，成了最大的阻力。孫立平一言以蔽之：“就一個(gè)具體事項(xiàng)（而不是一個(gè)領(lǐng)域）的改革來說,，這也許是最漫長的改革之一,。”
最漫長的改革,，就不能采取立竿見影,、一刀切的解決方式。社會(huì)學(xué)家認(rèn)為,，無論是貨幣補(bǔ)貼還是統(tǒng)一管理,，都治標(biāo)不治本，而取消公車,，又有些不切實(shí)際,。在這種情況下,，作為振興規(guī)劃中最重要的一條，“公務(wù)用車自主品牌不得低于50％”的規(guī)定就有雙重意義：一是促進(jìn)自主品牌汽車的發(fā)展,，給自主品牌創(chuàng)造一個(gè)相對寬松的發(fā)展空間,；二是降低公車采購成本，鼓勵(lì)節(jié)能減排,，控制公車攀比和鋪張浪費(fèi),，為公車改革邁出實(shí)質(zhì)性一步做好鋪墊。
2007年底,，國管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于做好中央和國家機(jī)關(guān)節(jié)能減排工作的緊急通知》,，要求中央和國家機(jī)關(guān)各部門、各單位切實(shí)做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作,，帶頭使用經(jīng)濟(jì),、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車,，原則上不配備越野車,，嚴(yán)禁公車私用。當(dāng)時(shí),，本報(bào)刊發(fā)了一篇文章,，在社會(huì)上引起激烈的討論。文章稱,，公務(wù)車的存在是為了提高執(zhí)行公務(wù)的效率,，因此不應(yīng)該成為講舒適、講排場,、比闊氣的工具,。政府應(yīng)在公務(wù)車采購時(shí)起到示范作用。
“從地方‘兩會(huì)’的情況看,，一些地方政府暫停采購公車的審批,、新采購公車向小排量、新能源汽車傾斜等都帶給我們公車改革的新思路,�,！毙氯A社記者南辰認(rèn)為，目前,，正值全球經(jīng)濟(jì)危機(jī),，國家采取減稅、財(cái)政撥款等手段拉動(dòng)經(jīng)濟(jì),，財(cái)政壓力增加,。因此，如何進(jìn)一步深化公車改革,，壓縮公車使用開支,，建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)是不容回避的熱點(diǎn)問題。
汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示：“目前自主品牌汽車在品質(zhì)上有了很大的提升,，包括奇瑞A3,、比亞迪F6和榮威550等在內(nèi)的自主品牌汽車完全可以擔(dān)當(dāng)起政府采購的重任。這對自主品牌本身也是一個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)會(huì),�,！�
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