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德國汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征,，在整個歐洲最為突出和典型,。從一定意義上講，探討德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是探討歐洲汽車發(fā)展戰(zhàn)略,。德國既是世界汽車的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年,，德國汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%,。其銷量占西歐汽車銷售份額的47%,。在汽車消費日益增加的新歐盟國家,，德產(chǎn)車以超過44%的市場份額占主導(dǎo)地位,。如果德國汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢地位也將喪失,。因此,，我認(rèn)為，德國汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導(dǎo)了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略,。面臨這場全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，德國汽車業(yè)的一舉一動不僅影響著歐洲,，也影響著世界,。同時，危機(jī)也將考驗德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性,、適應(yīng)性,。下面我從七個方面歸納其戰(zhàn)略特征。
戰(zhàn)略特征1：支柱產(chǎn)業(yè)地位突出
德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位,；汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5,。
美國是汽車輪子上的國家，德國則是制造汽車的國家,。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求,。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體,。精致一流的汽車成為德國的名片,。截至2007年底的數(shù)字，可以反映出德國汽車工業(yè)在其國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位,。德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位,，占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè),；圍繞著汽車開發(fā),、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié),，汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5,；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入,，占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,。這些數(shù)字彰顯出,，汽車工業(yè)是德國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè),、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果,。
戰(zhàn)略特征2：技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出
無論是奔馳、寶馬,，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾,，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點。
堅持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心,。在世界范圍內(nèi),，德國的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車技術(shù)方面,，德國長期處于領(lǐng)先地位,。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解,。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果,，在市場競爭中，企業(yè)如果能夠在市場上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先,，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑,。德國汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳,、寶馬,，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點,。
德國汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面,。其一，在環(huán)境保護(hù)方面,，2005年,，德國人均汽車行駛公里數(shù)、公路貨運量與1990年相比,，分別增長了48%,、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當(dāng),。一升一降間,，折射出德國汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二,，在汽車安全方面,，德國公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平,，并逐年降低，這與德國汽車主動安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系,。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車標(biāo)準(zhǔn),，2007年德國汽車ESP的裝配率達(dá)到了46%，我國則僅為7%,。其三,，在品質(zhì)方面，德國汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置,，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位,。如在客車領(lǐng)域，雖然中國是客車制造大國,，但德國是這一領(lǐng)域中具有核心競爭力的國家,，德國客車的使用年限也是最長的,。其四,，在新能源、電動汽車,、混合動力等方面,，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中,。寶馬的氫燃料動力汽車已經(jīng)過試驗階段,，投產(chǎn)使用。其五,，在裝備制造業(yè)方面,，德國使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知,，德國汽車裝備制造業(yè),，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。
重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備是德國汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因,。德國的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā),、產(chǎn)品儲備和規(guī)劃，當(dāng)做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù),。整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展,，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。
保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系,。企業(yè)的管理者,、管理團(tuán)隊的知識結(jié)構(gòu)也是德國汽車工業(yè)核心競爭力的重要組成部分。德國企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化,，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多數(shù)是具有專業(yè)知識的管理人員,，既是一流的工程師,，又是一流的管理者。比如,，保時捷創(chuàng)始人弗迪南德·波爾舍,，是汽車設(shè)計師出身；大眾集團(tuán)現(xiàn)任董事局主席文德恩,，多年來也曾一直負(fù)責(zé)研發(fā)工作,。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國汽車企業(yè)人力資源工作對德國汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個重要貢獻(xiàn),。
德國汽車企業(yè)重視加強技術(shù)研發(fā)的投入,。德國汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時候,，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長狀態(tài),，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%,，企業(yè)每年的研發(fā)費用很多,。2006年的一個統(tǒng)計數(shù)字顯示，德國每年在汽車研發(fā)方面的投入超過160億歐元,，這些投入每年創(chuàng)造出超過3600個專利,。
戰(zhàn)略特征3：專業(yè)化特征突出
專業(yè)化的優(yōu)點是可以更好地發(fā)揮效益，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù),�,！�
與美國汽車“三大”明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點,。奔馳,、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車,；歐洲其他企業(yè)如法拉利,、保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場,，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場提供產(chǎn)品和服務(wù),。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃,、法國的雷諾等,，在生產(chǎn)經(jīng)營上與乘用車業(yè)務(wù)基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處,。
從戰(zhàn)略上看,，這是典型的目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益,，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù),。如奔馳,、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展,。這類公司,，也許并不是規(guī)模龐大的集團(tuán)公司，但絕對是競爭力很強的公司,。它的優(yōu)勢和特色就在于專業(yè),。
大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場,，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車,、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位,。事實上,，這也仍然是其核心競爭力所在。當(dāng)然,，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng),，期望在高端豪華轎車和細(xì)分個性市場能有更大的作為。但事與愿違,，收效不大,，投入?yún)s很大,，造成的負(fù)擔(dān)也很大,。
歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃,、雷諾等也是如此,。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司,，但擁有各自的企業(yè)文化,、運營模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展,，還把轎車板塊賣掉,，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的。與之相對的是,，當(dāng)年福特公司雖然在其盈利最強時兼并了沃爾沃轎車,，但并未獲益多少。
戰(zhàn)略特征4：壟斷競爭結(jié)構(gòu)突出
奔馳,、寶馬和奧迪,，它們相互競爭、相互促進(jìn),，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例,。
德國汽車市場結(jié)構(gòu),，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征,，表現(xiàn)最突出的是德國高檔豪華轎車市場,，德國一個國家就有世界知名的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪,，它們相互競爭,、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例,。在德國這樣一個狹小的市場空間里,，能夠生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌,，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè),。
戰(zhàn)略特征5：汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出
德國一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是整車廠的附庸,，而是獨立的零部件供應(yīng)商,。
汽車產(chǎn)業(yè)長期維持國際競爭力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此,。德國擁有博世,、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，這對德國汽車在動力,、傳動系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用,。2008年，博世公司營業(yè)收入已連續(xù)4年名列全球500強汽車零部件企業(yè)榜首,。另外,，德國在激光焊接、數(shù)控機(jī)床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù),，對其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競爭力的貢獻(xiàn)也不可低估,。
值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應(yīng)商,，從來都不是德國汽車整車廠的附庸,，而是獨立的零部件供應(yīng)商，這與美國不同,。這些專業(yè),、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力,。其在市場上的壟斷地位,，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷,。在他們與奔馳,、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強勢,，同樣不容小覷,。
眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，在支持德國汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用,。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上,，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上。中小型汽車零部件企業(yè)是德國汽車發(fā)展的堅實基礎(chǔ),。
戰(zhàn)略特征6：國際化能力突出
德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能,，汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū)。
德國汽車的國際化能力是一流的,。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡,。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術(shù)的倡導(dǎo)者,，品質(zhì)的主導(dǎo)者,，發(fā)展方向的定調(diào)者。到目前為止,，德國汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定,。盡管近些年來，日本汽車業(yè)上升勢頭強勁,，但是從總體實力和影響力上看,，我認(rèn)為仍然居德國汽車之下，經(jīng)過這次全球性金融危機(jī)的震蕩后,，誰高誰低尚不明朗,。但是日本汽車界的資深人士仍然認(rèn)為，德國汽車具有較強的適應(yīng)性和穩(wěn)定性,。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2007年德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量近620萬輛,，其中75%出口國外,。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落,，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長,。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐,、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出,。中國、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能,，德國的汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū),。
戰(zhàn)略特征7：政府關(guān)心支持突出
德國總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國際事務(wù)中積極維護(hù)德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益,。
德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國,。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
一是制定本地產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，形成技術(shù)壁壘排斥外來競爭者,。德國先進(jìn)嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī),，長期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用,，大大影響了其他國家汽車企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。目前,，包括日本汽車進(jìn)入德國汽車市場的難度仍很大,。這其中除了消費習(xí)慣、民族情節(jié),、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外,，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。
二是引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步,，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，提高產(chǎn)品國際競爭力。德國政府非常注重引導(dǎo)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，提高產(chǎn)品國際競爭力。從20世紀(jì)80年代開始,，德國政府就很重視汽車排放性能的提高,，制定嚴(yán)格的排放法規(guī)，推動汽車技術(shù)進(jìn)步,。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷,。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少每個車型系列的投資費用,，提高汽車工業(yè)的增加值,，增強靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量,。德國政府的一系列政策,，對德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。
三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù),。德國前總理施羅德被認(rèn)為是汽車總理,。施羅德在任期間,，德國汽車企業(yè)在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車,。他也經(jīng)常說,，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè),。為使這個局面繼續(xù)保持下去,，我們所有人都需要改進(jìn)，需要用自己的全力作出貢獻(xiàn),。從某種意義上講,，施羅德也是德國汽車企業(yè)品牌形象的代言人。
四是在任何經(jīng)濟(jì)風(fēng)險面前,，德國政府總是會立即想到汽車工業(yè),，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時及時給予幫助，這也是和美國不同的,。上世紀(jì)30年代,，美國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1750萬輛，德國只有17萬輛,，年產(chǎn)量才近6萬輛,。為了大力發(fā)展汽車工業(yè)，德國宣布,，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費稅,，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費的增加而增加,。
1934年,，德國政府出臺了各種鼓勵、促進(jìn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的政策,，并積極加強公路網(wǎng)線的建設(shè),。1955年，德國汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位,，僅次于美國,。上世紀(jì)70年代初，由于世界性石油危機(jī)加劇經(jīng)濟(jì)衰退,，美國汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn),，生產(chǎn)下降了20%，而德國政府及時采取了一系列短期調(diào)整措施,，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實力,。
德國總理默克爾同樣十分重視汽車產(chǎn)業(yè),，在國際事務(wù)中積極維護(hù)德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現(xiàn)在汽車企業(yè)的活動現(xiàn)場，2008年,，默克爾親自與歐寶汽車公司領(lǐng)導(dǎo)人會談,，決定是否對其提供10億歐元政府擔(dān)保，幫助其渡過金融危機(jī),。
最近我們注意到,，就在美國汽車考慮申請政府救助時，德國的政府官員和經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)提出美國人如果救汽車工業(yè),，那我們德國人該怎么辦的說法,。這種積極主動的態(tài)度與美國政府截然相反，從中也可以感受到德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度,。 |