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停產11天后,，雙龍汽車位于韓國平澤,、昌原兩家工廠的整車生產線于2月4日重新啟動。前一天，韓國首爾中央法院支部批準雙龍汽車的接管申請,，并提名雙龍汽車企劃財務部部長樸永臺,、現代汽車海外部門前總經理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車,。
據韓國媒體報道,，韓國法院2月3日向主要債權銀行——產業(yè)銀行通報共同管理人的提議。同一天,，持有雙龍汽車部分債權的零配件商也舉行了臨時總會,，一致通過任命兩位提名人為共同管理人。
韓國法院計劃在2月6日前后正式公布接管雙龍汽車的決定,。韓國汽車界分析認為,，此舉表明了法院的一種決心,，與清算資產的做法（對資產進行分割銷售后回收債權），讓雙龍汽車繼續(xù)生存,，尋找復蘇機會的做法更為迫切。
目前雙龍汽車擁有的現金流約達300億韓元,，還不足工廠一個月的運轉費用,。他們的美好愿望能否實現？雙龍問題是否是韓國汽車業(yè)的典型問題,？
本土接管人更受信任
兩位接管人均來自韓國汽車企業(yè),，是法律程序規(guī)定，還是韓國法院出于對本土汽車管理人才的信任,？
據韓國媒體報道,，法院有關負責人表示：“李裕一曾在現代汽車海外、財務等部門任職,，樸永臺在過去4年間與雙龍汽車大股東上海汽車經營班子順利處理了相關業(yè)務,，選這兩人時就考慮了這些因素�,！�
為什么沒有來自上海汽車的管理人士入選共同管理人,？一位不愿透露姓名的汽車企業(yè)法律顧問分析稱，“法院指定共同管理人,，一般考慮債權人代表的意見,，估計雙龍汽車大部分債權在韓國。而且現在這種情況下,，選用韓國人士更容易得到企業(yè)方面的信任,。”
對于這一消息,，一位上海汽車內部人士對記者表示,，目前韓國媒體的報道不是法院對外的正式文件，所以上海汽車方面不方便對未經法院正式公布的消息發(fā)表意見,。
無論各方議論如何,，如果2月6日之后法院接管程序啟動，這兩位共同管理人將制訂復蘇計劃,，并在得到法院的批準后,，全面開展拯救工作。但制訂計劃就需要4至6個月,。
“從這兩個人的背景看,，的確對雙龍復蘇有一定幫助。但這些做法還是沒能切入問題的關鍵,�,！甭摵献C券研究所汽車行業(yè)分析師姚宏光2月4日接受記者采訪時說,。
問題關鍵到底何在
雙龍問題的關鍵是什么？姚宏光認為是市場,、管理的問題不能解決,。此外，經濟危機帶來的產品定位問題,、高成本問題也無法解決,，直接導致雙龍的競爭力下降；而上汽與雙龍未能實現資源,、市場,、管理上的共享，收購效益為零,。
光大證券研究所汽車行業(yè)分析師楊華超也表示,，上汽與雙龍之間的技術和市場共享存在重大分歧。按照上汽的產品和市場布局,，雙龍的SUV可以在國內生產,，而榮威的轎車也可以轉入韓國生產，利用雙龍的全球市場渠道,，建立國際化經營的道路,。但由于對技術和市場的共享產生了重大分歧，因此兩國兩地的協(xié)同效應喪失,。
楊華超還認為,，國際化經營是聽起來很美的事情，但國際化經營需要考慮所在國的政治,、法律,、文化和風俗對企業(yè)運營的影響，國內企業(yè)暫時沒有能力去收購和經營成熟汽車市場的汽車廠商,。
因此,，姚宏光“對于雙龍汽車尋找復蘇的可能性不太樂觀”，而韓國LG投資證券調查中心的分析人士也表示,，“并不能說法院批準接管申請,，雙龍汽車的復蘇就得到保障。為了讓復蘇計劃獲得批準,，雙龍汽車全體員工首先必須進行高強度的自救工作,。”
“雙龍問題”并非個案
不僅僅是雙龍汽車,，整個韓國汽車業(yè)現在都面臨著危機,。韓國5家汽車企業(yè)2月2日公布的銷售數據顯示，1月銷售量同比減少了34.7%。雙龍問題也許正是韓國汽車業(yè)面對的典型性問題：生產成本高,、企業(yè)開工不足,、生產率低，汽車企業(yè)生產部門的結構調整和企業(yè)間的并購將不可避免,。
韓國投資證券的一位研究員表示：“整車廠的開工率必須達到65%以上,，才能維持正常運營工廠，但如果像現在這樣,，開工率繼續(xù)低于60%,，工廠有可能直接就被合并�,！�
目前，韓國汽車企業(yè)首先通過減產應對危機,，取消了周末加班和平日加班（晝夜各2小時）,，并且部分工廠將晝夜2班倒改為1班倒，使產量縮減為一半,。
通用大宇,、雷諾三星、雙龍汽車從去年年底開始以暫時停產的方式防止出現庫存堆積,。
另外,，現代起亞汽車集團積極利用韓元走軟，以此提高價格競爭力,，正在積極開拓海外市場�,，F代汽車是美國“超級碗比賽”的電視廣告主贊助商，得益于此,，現代汽車1月份在美國的銷量有所增加,。
有鑒于雙龍汽車的教訓，韓國政府對汽車業(yè)是否會有所作為,？韓國產業(yè)研究院的專家表示：“為了避免支撐汽車產業(yè)的零配件業(yè)枯死,，目前亟需政府采取對策，開拓海外銷路,，并支援研發(fā)資金等”,。 |