據(jù)美國《華爾街日報(bào)》1月6日報(bào)道,，北京為了擺脫擁堵而擴(kuò)建地鐵,。
多年來，北京這個擁有1700萬人口的城市似乎注定要像上世紀(jì)70年代的洛杉磯一樣：交通擁堵,，人流車流不斷,。但突然之間，北京變得暢通了,。
這要?dú)w功于北京四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò),，它終于開始將上班族吸引到地下交通工具上來。在奧運(yùn)會的激勵下,，地鐵項(xiàng)目體現(xiàn)了北京進(jìn)入國際一流都市的目標(biāo),，而且極大地改變了北京的城市構(gòu)造。
如今,，北京的地鐵網(wǎng)絡(luò)達(dá)到200公里,，擁有8條線路，123座車站,。未來7年內(nèi),，北京的地鐵線路將延長至561公里，其中大部分為地下鐵路,。這比紐約的地鐵線路長一半,。地鐵已經(jīng)帶來了新的生意，改變了人們的出行習(xí)慣：現(xiàn)在每天早晨地鐵里都擠滿了上班族,。
地鐵是北京成為更現(xiàn)代化大都市不可缺少的一部分,。紐約州霍巴特·威廉·史密斯學(xué)院的歷史學(xué)教授克利夫頓·胡德說：“紐約市的地鐵設(shè)計(jì)讓這座城市進(jìn)入一流大都市之列,，帶來了明顯的都市氣息�,，F(xiàn)在你在亞洲也能找到同樣的感覺�,！�
在西方國家,，地鐵大都由私營企業(yè)建造，不過大部分地鐵隨后都國有化了,。而在北京和亞洲大多數(shù)地方,，地鐵大都由政府投資興建。
如今,，上下班問題變得日益重要,。公共交通工具的缺乏意味著許多人需要坐出租車或騎自行車上下班。一些人在上下班的路上可能要花費(fèi)幾個小時。
地鐵報(bào)紙也伴隨著地鐵的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生,。這類報(bào)紙借鑒歐洲的類似報(bào)紙,，版面內(nèi)容設(shè)計(jì)在30分鐘(乘坐地鐵的平均時間)內(nèi)讀完。地鐵站外,，租賃公司開始提供出租自行車業(yè)務(wù),，這樣方便地鐵乘客騎車走完最后一段路。每年只需花費(fèi)100元人民幣,，乘客就可以在走出地鐵站時騎上租來的自行車,，隨后在另一個地鐵站還車或是保留一整天。 |
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