令大多數(shù)人感到意外的是,，北京地區(qū)鐵路1日正式進入春運狀態(tài),，比全國春運時間提前了整整10天。據(jù)了解,，春運首日北京火車站,、北京西站等車站發(fā)送旅客30多萬人次,。北京西站黨委副書記姚鴻仁告訴記者：“北京西站1日發(fā)送旅客突破20萬人次，已經(jīng)達到預(yù)計的今年春運最高峰日的發(fā)送客流量,�,！�
在中國人的印象中，春節(jié)總是和熙熙攘攘的人潮流動聯(lián)系在一起的,。在春節(jié)前,，無論身在何處，多數(shù)中國人都要趕回家鄉(xiāng)與家人團聚,，節(jié)后再離家外出,。這一剛性需求主要由鐵路來滿足。關(guān)于中國鐵路,，有這樣一組令人驕傲卻無奈的數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有鐵路里程占世界鐵路總里程的6％,，但卻承擔(dān)了世界鐵路四分之一的運量,；中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量,、換算周轉(zhuǎn)量,、鐵路運輸密度四項均居“世界第一”，人均線路卻還不及一根煙的長度（約57毫米）,！排長隊等待購買火車票,，是每年春運期間的獨特景觀。
這樣的場景年年上演,，今年同樣不例外,。而且，由于受金融危機影響,，價格因素變得更加重要起來,。鐵路由于票價相對于公路、航空要低廉不少,，今年票源更為緊張。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受本報記者采訪時表示,，2009年全國鐵路春運將發(fā)送旅客1．88億次,，同比增加1373萬人次，增長8％,；日均發(fā)送旅客470萬人次,，同比增加34萬人次。連日來,，在北京,、上海、廣州等地,，眾多急于回家過年的人早早就開始了“搶票大戰(zhàn)”,。
來自北京、上海等地的信息顯示,，部分建筑工地,、企業(yè)提前停工，不少人提前返鄉(xiāng),，是年春運提前的重要原因之一,。田大虎就是這1．88億人中極為普通的一員。1月2日,，北京西站,，這個在京打工十余年的重慶漢子告訴記者，他今年由于走得早,，買票沒費太大力氣,，“只排了不到一小時隊就買到了票,，比前幾年輕松多了�,！庇捎诔俗氖侨ツ陝傔\行的動車組列車,，乘車環(huán)境改善了許多，車廂內(nèi)盡管人仍然較多,，但至少可以很輕松地來回走動,，并且有空調(diào)、有熱水,，沒有什么異味,，甚至“廁所都比我們住的地方干凈”。田大虎笑呵呵地說,。
春運前夕,，鐵道部部長劉志軍表示，按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，到2012年,，中國鐵路將發(fā)生歷史性變化，屆時,，全國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里,，時速200公里及以上的客運專線及城際鐵路，里程將達到1．3萬公里,。到那時,，中國快速客運網(wǎng)將連接所有省會城市及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口,，春運“一票難求”的現(xiàn)象將基本消除,。
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