最近一周以來,，最讓汽車界人士和消費(fèi)者擔(dān)憂的，就是北京將“加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車總量控制,，每年限制發(fā)放10萬個(gè)車牌”的傳言,。由于影響面太廣，這一政策觸動(dòng)了包括企業(yè),、經(jīng)銷商,、媒體、消費(fèi)者在內(nèi)的多數(shù)人的神經(jīng),，日前召開的2009年中國汽車市場影響因素研討會(huì),，也因此充滿了火藥味，似乎變成了一場討伐限牌政策的批判會(huì),。與會(huì)人員對限牌政策的異議主要體現(xiàn)在8個(gè)方面,，包括違反憲法、違反公平原則,、影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、不利于社會(huì)安定、負(fù)面示范效應(yīng),、影響小排量車銷售,、無法解決交通擁堵和環(huán)保問題等,。
限牌政策的法理解釋是異議之一,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈認(rèn)為，憲法規(guī)定了公民的合法私有財(cái)產(chǎn)不受侵犯,，財(cái)產(chǎn)權(quán)包括擁有權(quán),、使用權(quán)和處置權(quán)。任何人不能夠限制老百姓擁有私有財(cái)產(chǎn),，而限牌政策恰恰與這一根本大法相矛盾,。另有專家認(rèn)為，限牌政策與已經(jīng)實(shí)施的物權(quán)法也存在沖突,。來自日本大使館的伊地知英己表示,，日本機(jī)動(dòng)車擁有量很多，但憲法保護(hù)公民購車的權(quán)利,，政府沒有在總量上控制,，而是在使用和環(huán)保上采取了限制措施。
限牌政策影響公平也是大家關(guān)注的焦點(diǎn),。目前,，北京的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到350萬輛,，如果實(shí)施限牌政策，很多消費(fèi)者將無法買到新車,，此前購買汽車的人則成為既得利益者,，從而影響了社會(huì)公平。杜芳慈認(rèn)為,，公平社會(huì)就是大家享有同等的權(quán)利,，限牌就打破了公平的基本線。
黨的十七屆三中全會(huì)提出,，要著力擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求,，保持經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展。目前,，汽車市場增長速度雖然已經(jīng)降到10％左右,，但汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)消費(fèi)需求的作用仍然十分明顯。據(jù)調(diào)查,，北京乘用車銷售占到汽車企業(yè)全年銷量的一成左右,，實(shí)施限牌政策，很大程度抑制了消費(fèi)者的需求,。北京新華信調(diào)查咨詢公司郎學(xué)紅認(rèn)為,，限牌對整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢也可能造成影響，從經(jīng)濟(jì)增長的需求來說,，政府應(yīng)該鼓勵(lì)汽車消費(fèi),，鼓勵(lì)汽車增長�,！叭绻麑�(shí)行限牌,，京郊自駕游會(huì)減少，郊區(qū)居民的收入會(huì)相應(yīng)減少,；不少新車去異地上牌,，也會(huì)影響北京的財(cái)政收入�,！眮嗊\(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉說,。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長韓鐳說，如果實(shí)行限牌政策,，北京地區(qū)的經(jīng)銷商將失去3／4的銷量,，有2／3的經(jīng)銷商將面臨倒閉，“以平均一家4S店50名員工計(jì)算,，全北京400家4S店和其他的汽車銷售網(wǎng)絡(luò),，如果有一半關(guān)門的話，將會(huì)有多少人同時(shí)失業(yè)？這可能會(huì)給整個(gè)社會(huì)安定帶來影響,�,！�
作為首都，北京的政策往往帶有示范效應(yīng),。有專家認(rèn)為,，如果北京實(shí)行限牌政策，其他城市會(huì)紛紛效仿,，這將對汽車工業(yè)的發(fā)展造成沖擊,，不利于拉動(dòng)內(nèi)需，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。汽車和房產(chǎn)都是國家的支柱產(chǎn)業(yè),，房地產(chǎn)市場已經(jīng)明顯放慢，如果汽車消費(fèi)也受到擠壓,，整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢會(huì)受到嚴(yán)重影響,。
“限牌政策實(shí)施后，小排量車可能會(huì)退出市場,�,！碧K輝對此表示擔(dān)憂。限牌會(huì)使車號(hào)牌成為緊缺資源,，牌照價(jià)格將大幅提升,，影響小排量車的銷售�,！盎◣兹f元買一個(gè)車牌的消費(fèi)者,，肯定不會(huì)買一輛很便宜的小排量車�,！睋�(jù)了解,，上海實(shí)行的拍賣號(hào)牌制度，實(shí)際結(jié)果之一就是抑制了小排量車的銷售,。
限牌政策的初衷之一,，是為了解決交通擁堵和環(huán)保問題,。但是,，與會(huì)專家一致認(rèn)為，限牌政策并不能從根本上解決這兩大問題,�,！拔覀冊�(jīng)做過一個(gè)試驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)北京的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如東京的通行能力,，當(dāng)時(shí)東京的機(jī)動(dòng)車擁有量是北京的7倍。這說明機(jī)動(dòng)車數(shù)量并不是交通擁堵的根本原因,，政府應(yīng)該提高交通管理的效率�,！鼻迦A大學(xué)交通研究所所長史其信表示,，即使一年只發(fā)10萬個(gè)車牌，未必能解決北京的道路擁堵問題,。北京交通大學(xué)張曉東博士認(rèn)為,，“隨著城市的擴(kuò)張，必然會(huì)引起交通擁堵,，政府應(yīng)該大力發(fā)展公交系統(tǒng)解決擁堵,。”
不少專家均提到,，上海拍賣號(hào)牌制度已經(jīng)實(shí)行多年了,，但交通擁堵依然存在，很多新車在周邊城市上牌,，在上海道路上使用,，說明限牌并不能根本上解決擁堵問題。
對通過限牌解決環(huán)保問題這一初衷,，杜芳慈表示,，自新中國成立以來，汽車尾氣從來不是北京的首要污染物,�,！澳壳氨本┮呀�(jīng)實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)了，但天還不如歐洲實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)藍(lán),。我們目前的汽車排放問題已經(jīng)解決得很好了,，汽車污染并不是北京的首要污染物�,！�
多數(shù)專家均認(rèn)為,，大力發(fā)展公共交通，完善交通設(shè)施和管理制度,，才是解決北京擁堵的根本出路,。“能夠緩解北京城市交通擁堵的唯一手段就是要大力發(fā)展公共交通,。公共交通和私家車之間的辯證關(guān)系應(yīng)該是共生的關(guān)系,。”北京交通大學(xué)張曉東博士說,。
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