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汽車4S店模式被曝八大“罪狀”
    2008-07-17    作者:馬連華    來源:中國青年報(bào)
    曾經(jīng)風(fēng)光無限的4S店,今年流年不利,。
    據(jù)報(bào)道,,今年8月1日,《反壟斷法》將正式實(shí)行,,由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的條款違反了反壟斷法的精神,,4S店模式將面臨變革,。
    多數(shù)專家都對4S店模式變革持肯定態(tài)度。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,,受《反壟斷法》的鼓舞,,4S店模式將會被歷史性地進(jìn)行研究、進(jìn)行創(chuàng)新,、進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)變,,汽車超級經(jīng)銷商和大經(jīng)銷商集團(tuán)時(shí)代即將來臨。中國市場協(xié)會汽車營銷專家委員會副秘書長田毅認(rèn)為,,從汽車行業(yè)整個(gè)銷售模式的演變,,以及銷售競爭的充分程度上來講,4S店模式的變革是個(gè)大趨勢,。汽車營銷專家劉同福認(rèn)為,,《反壟斷法》是國家法規(guī),《辦法》是行業(yè)法規(guī),,如果《辦法》有和《反壟斷法》相抵觸的地方,,肯定會以《反壟斷法》為主。
    在7月10日新亞市舉辦的汽車信息發(fā)布會上,,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊,,又為4S店模式總結(jié)了八大罪狀。它們包括:品牌授權(quán)合同不規(guī)范,;單一的銷售模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn),;營銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張;部分廠商的分網(wǎng)策略導(dǎo)致經(jīng)銷商惡性競爭,;廠商在零部件,、汽車裝飾、汽車金融等方面實(shí)施強(qiáng)權(quán)策略,;退出機(jī)制缺失,;跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通環(huán)節(jié);二級經(jīng)銷商與汽車有形市場問題,。
    對品牌授權(quán)合同不規(guī)范這一罪狀,,羅磊介紹說,廠商在授權(quán)合同中加了強(qiáng)權(quán)條款,,在商務(wù)政策中也有過多的限制性條款,,例如經(jīng)銷商要承擔(dān)廣告宣傳費(fèi)用,廠商給經(jīng)銷商制定過高甚至無法完成的年度計(jì)劃,,禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售,,經(jīng)銷商必須選擇單一的零部件供應(yīng)商等。
    對單一的4S店模式與過高的建店標(biāo)準(zhǔn),羅磊說,,目前4S店越建越大,,單一的模式造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,“大部分4S店都有維修車間,,其中的考漆工序會加劇環(huán)境污染,。”他說,。
    對廠商在零部件,、汽車裝飾、汽車金融等方面的強(qiáng)權(quán)策略,,羅磊說,,在建4S店時(shí),廠商會向經(jīng)銷商收取建店保證金,,并指定建店施工單位,、用材、裝飾材料,、辦公設(shè)施,、維修通用設(shè)備;4S店建成后,,廠商會向經(jīng)銷商強(qiáng)行配送“過季產(chǎn)品”,,并不顧經(jīng)銷商的銷售能力強(qiáng)壓庫存,強(qiáng)行搭配產(chǎn)品,。在宣傳方面,,有的廠商會指定經(jīng)銷商的廣告投放數(shù)量、投放媒體和版面,,有的廠商還強(qiáng)行向經(jīng)銷商攤派汽車美容用品,指定汽車金融機(jī)構(gòu),,甚至延緩支付經(jīng)銷商應(yīng)得的返利,。
    對退出機(jī)制缺失這一罪狀,羅磊舉了奧克斯汽車與南京菲亞特退出的例子,,“菲亞特退出后,,60多家4S店怎么活?零部件誰來供應(yīng),?”他認(rèn)為,,應(yīng)建立完善的退出機(jī)制,如果經(jīng)銷商退出,,要按照授權(quán)合同予以補(bǔ)償,,如果供應(yīng)商、總經(jīng)銷商退出,,應(yīng)按授權(quán)經(jīng)營合同向經(jīng)銷商支付違約金,,并向國家相關(guān)機(jī)構(gòu)支付維護(hù)消費(fèi)者10年售后服務(wù)應(yīng)花費(fèi)的費(fèi)用,。
    對跨國公司高度掌控進(jìn)口汽車流通這個(gè)問題,羅磊舉了兩個(gè)例子,,一款寶馬X53.0I在國內(nèi)的到岸價(jià)為58.042萬元,,給經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)達(dá)83.235萬元,但在國際市場的批發(fā)價(jià)卻只有29萬元~34萬元,,相差約50萬元,;一款英非尼迪FX35的到岸價(jià)為35.44萬元,國內(nèi)批發(fā)價(jià)為62.4萬元,,而國際市場批發(fā)價(jià)卻只有24萬元~25萬元,,相差近40萬元�,!霸诂F(xiàn)有銷售模式下,,外資總經(jīng)銷商通過定價(jià),可以直接在中國市場獲得高額穩(wěn)定的利潤,,而廣大消費(fèi)者卻沒有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào),、人民幣升值、市場開放,、競爭升級帶來的好處,。”羅磊說,。
    羅磊還表示,,“跨國公司和外資進(jìn)口車總經(jīng)銷商之間存在的關(guān)聯(lián)交易,他們直接干預(yù)國內(nèi)經(jīng)銷商的日常管理,,并逐步向中國的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)全面滲透,,在這種情況下,原來的內(nèi)資進(jìn)口汽車品牌總經(jīng)銷商面臨著降級和下崗,�,!�
    4S店模式變革會產(chǎn)生何種結(jié)果?汽車行業(yè)評論員向寒松認(rèn)為,,4S店模式的變革其實(shí)早已悄然進(jìn)行著,,但變革并不會如有些言論所說的那樣激烈和徹底。新亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,,通過改革,,廣大汽車經(jīng)銷商的不平等地位將會適當(dāng)調(diào)整,但難以根本改變,。多數(shù)專家均表示,,《辦法》一定程度上規(guī)范了汽車市場,但也使廠家擁有了高度的銷售控制權(quán),嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益,�,!斗磯艛喾ā返某雠_,將有效維護(hù)消費(fèi)者的利益,,維護(hù)公平競爭的市場秩序,。
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