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4月11日下線的時速350公里“和諧號”動車組,，這一動車組的改進型將行駛在未來的京滬高鐵上,。新華社記者 楊世堯
攝
近18年科學論證，400多項科研試驗順利完成,，一系列關鍵重大技術全面突破……京滬高鐵終于在這個春天全線開工,。“京滬高速鐵路全線開工,，標志著我國高速鐵路建設掀開了嶄新的一頁,。”鐵道部副部長盧春房言語間透著自豪,。
這確實是嶄新的一頁,，因為這樣一條世界上一次建成線路最長、標準最高,、投資規(guī)模罕見的高速鐵路處處刻著自主創(chuàng)新的
“中國印”,。
科學決策：造價低、技術成熟,，“高速輪軌”戰(zhàn)勝“磁懸浮”
京滬高速鐵路沿線是人口最密集,、經(jīng)濟總量最大、運輸需求最旺盛的地區(qū),，建設具有世界先進水平的現(xiàn)代化高速鐵路,，必要性不言而喻。
然而,，京滬高鐵究竟應采取何種技術的爭論卻持續(xù)了8年,。1998年起，高速輪軌技術與磁懸浮技術之爭,，成為社會關注的焦點,。
最終，2006年2月,，國務院批準京滬高速鐵路項目建議書,，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術建設,。
中鐵建鐵道第四勘察設計院高級工程師靖仕元介紹，“高速輪軌”的勝出關鍵在于技術成熟,、能與既有路網(wǎng)兼容,，而且造價相對較低。
據(jù)介紹,，世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運營至今,，國際上已建成高速鐵路的10多個國家，全部選擇了輪軌技術,，其安全性和穩(wěn)定性已經(jīng)有數(shù)十年成功運營的考驗,。即便是壟斷磁懸浮技術的德國，其高鐵ICE系統(tǒng)也是采用了高速輪軌,。而磁懸浮系統(tǒng)至今尚無大規(guī)模商業(yè)運行的先例,，僅限于短途、試驗性運營,。
與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡兼容,，也是輪軌技術的一個優(yōu)勢。京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進入,，磁懸浮列車的線路只能點對點,，不能進入既有鐵路網(wǎng)，這將降低京滬高鐵的效能,。同時,，輪軌技術每公里造價僅是磁懸浮的1/3，這也將極大地節(jié)約投資成本,。
自行設計：高速鐵路技術體系具有自主知識產(chǎn)權
在鐵道第四勘察設計院京滬高速鐵路現(xiàn)任總體設計負責人郭志勇眼里,，京滬高鐵最大的難題是要解決系統(tǒng)匹配問題。
高速鐵路技術體系主要涵蓋工務工程,、牽引供電,、通信信號、電動車組,、運營調度、客運服務6個系統(tǒng),，是當代高新技術的集成,，也是龐大復雜的系統(tǒng)，世界上僅有日本,、法國等少數(shù)幾個發(fā)達國家躋身高鐵俱樂部�,，F(xiàn)在，中國則以中國標準成為其高質量的新成員,。
“京滬高速鐵路由中國自行設計,，自主開展系統(tǒng)集成,。”鐵道部總工程師何華武介紹,，我國在系統(tǒng)集成方面取得了許多重要成果,，目前，已經(jīng)形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系,，并將對世界高速鐵路技術體系做出貢獻,。
近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗,，攻克一系列技術難題,，如大跨深水橋梁建造技術、軟土地基沉降控制技術,、無砟軌道技術等,；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術,；秦沈,、武廣等客運專線建設，也為我國積累了高等級鐵路建設經(jīng)驗,，這些成套關鍵技術最終形成了具有自主知識產(chǎn)權的時速300—350公里中國高速鐵路技術體系,。
自主研發(fā)：技術裝備全部由國內企業(yè)生產(chǎn)制造
“在高速鐵路的技術裝備方面，我國已經(jīng)全部掌握核心技術,，實現(xiàn)了最低價格引進,，達到了國產(chǎn)化目標�,！�
針對備受關注的動車組,，何華武介紹，動車組全部由國內企業(yè)制造,。
4月11日,，國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線；去年12月22日,，國產(chǎn)時速300公里動車組CRH2“和諧號”在中國南車青島四方機車車輛股份有限公司下線,。這兩種車型能否運營于京滬高鐵？
盧春房表示,，今年8月1日以后,，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運行。而京滬高速鐵路建成后所使用的列車,，將是目前這兩種國產(chǎn)高速列車的改造型,。
據(jù)介紹，時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體,，每節(jié)車廂僅重7噸左右,，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多,；而時速350公里動車組，整車8節(jié)車廂加上旅客的重量只有450噸,，比和它載客量相當?shù)目湛虯380客機還輕100噸,。“這意味著動車組具有優(yōu)越的節(jié)能,、環(huán)保性能,。”南車四方技術中心副主任馬云雙介紹,。
此外,，兩種動車組都能“聰明”地主動調節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時,，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈,。這兩種國產(chǎn)動車組均設置有航空式餐飲設施、殘疾人衛(wèi)生間,、輪椅存放區(qū),、嬰兒護理桌等，將讓乘客享受到更舒適的服務,。 |