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在全球石油開采量越來越大,、石油價格居高不下的大趨勢下,，能源危機、環(huán)境危機一觸即發(fā),。面臨新的挑戰(zhàn),，近年來，世界各國都在積極探索能源的多元化,，新能源產品的開發(fā)與應用成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的焦點,。
業(yè)內分析人士認為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產”,、“豐田精細化管理”之后,，世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產業(yè)變革。國家發(fā)改委于１１月１日頒布了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》,，11月14日至17日,，作為新能源技術研發(fā)風向標的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火，大眾,、通用等國外廠商以及上汽集團等國內企業(yè)參賽,。他們帶來了混合動力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明,，一場爭奪新能源汽車市場的大戰(zhàn)已經拉開序幕,。誰能把握機會，占據新能源汽車技術的領先地位,，誰就將引領汽車市場的未來,。
新能源汽車市場化需要過程
如何降低混合動力汽車的生產成本，使其進一步批量進入市場,，這是各國汽車生產商共同面臨的難題,。
新能源汽車按國際技術規(guī)范可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車,；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車,，如壓縮天然氣（CNG）汽車、液化天然氣（LPG）汽車,；三是基于化石燃料的替代燃料汽車,，如煤制油（CTL）、天然氣制油（GTL）,，以及二甲醚（DME）,；四是生物燃料汽車,，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車,。目前大眾,、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領域方面處于世界領先地位,。
我國汽車企業(yè)與國外相比還有一定差距,，但在混合動力汽車的產業(yè)化和純電動轎車產業(yè)化方面已有突破性進展。東風,、一汽,、長安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔的混合動力轎車課題,，研發(fā)的產品在技術方案,、結構特點、成本價格方面各具特色,，目前我國已經有8個混合動力汽車進入國家機動車產品公告,。
雖然我們在新能源汽車技術方面取得了一定進展，但要真正實現(xiàn)市場化還會遇到很大挑戰(zhàn),。
福特汽車（中國）有限公司副總裁許國禎在接受《市場報》記者采訪時說：“我們現(xiàn)在生產燃料電池車沒有問題,，但生產以后，消費者去哪兒加氫氣,？車價能否承擔,？這都是后續(xù)問題。要引進混合動力車,，必須是上百萬人能買得起的,，而不僅是小眾消費者，我們必須要考慮大眾的承擔能力,。”
新能源的開發(fā)成本較高,。如國內二甲醚制取資源豐富,，但二甲醚價格較高，整車成本比普通客車高2萬元左右,，而且需大量投資新建加氣站,；混合動力汽車存在生產成本較高瓶頸，比同類汽油車高20％左右,；燃料電池汽車需要耗大量電能電解產生氫,，必須始終處在零下２００攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲存和運輸,，且成本很高,。
國家發(fā)改委產業(yè)政策司李萬里處長認為,，現(xiàn)在都是部分企業(yè)個別的突破了混合動力技術，個別的進入該領域,。將來怎樣考核混合動力的市場和產業(yè)化適應性,，也需要再進一步研究，所以混合動力真正大批量,、大規(guī)模的產業(yè)化還有一個過程,。
李萬里說，成本過高也成為混合動力汽車大規(guī)模推廣的瓶頸之一,。如何降低混合動力汽車的生產成本,，使其進一步批量進入市場，這也是各國汽車生產商共同面臨的難題,。
汽車正成為重要污染源
開發(fā)新能源汽車是關呼國家,、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。
雖然開發(fā)新能源汽車,，會遇到這樣那樣的問題,，但環(huán)境污染的現(xiàn)實我們不得不面對。汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源,。據預測：到2010年,，中國661個城市中將有400多個城市空氣的第一大污染源由煤煙轉為機動車；在全球10大污染城市中,，中國已占8個,。開發(fā)新能源汽車是關乎國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事,。面對這樣的要求,，必須加快研發(fā)和應用新的技術，找出一條適合我國國情的行之有效的發(fā)展之路,。
“國家要有近期,、中期、遠期的汽車發(fā)展規(guī)劃,，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問題,，最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的,，就是柴油化的問題,，因為柴油的技術已經非常成熟了�,！蓖瑵髮W汽車學院院長余卓平說,。
余卓平認為，從近期來看，柴油技術相比混合動力技術要重要,，只要能快速解決燃油的質量問題,，節(jié)能減排將會很快達到效果。
上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任,、研究員張新華認為,，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開發(fā)中國豐富的新能源與可再生能源,，開辟新的替代能源供應渠道是既符合國情又符合國際發(fā)展趨勢的明智之舉,，也是中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一，更是21世紀我國發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實選擇,。
上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹對《市場報》記者說：“上汽新能源汽車研發(fā)的3個戰(zhàn)略重點是加快推進混合動力汽車產業(yè)化,
加快推進混合動力汽車產業(yè)化,，推動燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標：混合動力汽車2008年小批量投產,，2010年達到萬輛級產能,；燃料電池汽車加快研發(fā)應用，2010年實現(xiàn)商業(yè)化示范運行,�,！�
自主品牌新能源汽車是戰(zhàn)略選擇
發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車，形成自主知識產權和自主品牌產品,，是保障我國石油安全,，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。
汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程,。據專家預測：混合動力有望在近中期逐步普及,；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面對中長期的世界汽車技術發(fā)展趨勢,，我國汽車行業(yè)目前所處的這一技術變革時期,，為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機遇。
專家認為,，中國最大的優(yōu)勢是,，資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏,，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展,，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎,。
目前，全國已有燃氣汽車22萬輛,，加氣站700余座,，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭,，預計今后幾年將進入大規(guī)模推廣應用階段,�,！笆濉逼陂g，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”,，國家投入8.8億元,，是最大的科技專項之一。全國200余家單位,、2000多名骨干科技人員直接參與實施,，初步形成了官、產,、學,、研合作機制。目前,，小型純電動車輛已經開始小規(guī)模產業(yè)化,，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段,。自主開發(fā)的燃料電池,、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產能力,。這為我國汽車動力轉型戰(zhàn)略的實施,，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎,。
此外,，中國具有實現(xiàn)新交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。能源的多元化,、排放的潔凈化將會推動節(jié)能型汽車的發(fā)展,。盡管發(fā)達國家均大力推動向新能源汽車轉型，但是其傳統(tǒng)汽車產業(yè)龐大,，石油基礎設施完善,，消費習慣一時難以改變，實施轉型的社會成本高昂,，轉型難度很大,。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對較低,，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上,，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言,，中國在新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢,。如果政策得當、企業(yè)積極參與，中國汽車行業(yè)可在世界上率先實現(xiàn)轉型并不是一句空話,。 |