日前,，在北京舉行的汽車政策及市場(chǎng)信息媒體交流會(huì)上,，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá),，詳細(xì)分析了今年乘用車的產(chǎn)銷情況,。他表示,，如果今年后兩個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)正常,，實(shí)現(xiàn)全年600萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題,。同時(shí)他也對(duì)中國汽車的超前消費(fèi)提出了看法,，認(rèn)為這種消費(fèi)趨勢(shì)可能會(huì)得到一定的緩解，理由是：中國汽車從輕稅時(shí)代向重稅時(shí)代的過渡即將開始,。
“油價(jià)本該提前上漲,，但推遲了近半年，可見國家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的重視,，可這樣做的后果是,，年底國家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅,，消費(fèi)者購買燃油的費(fèi)用,，在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能，這不但使明年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)更加困難,，也預(yù)示著中國汽車市場(chǎng)將向重稅時(shí)代過渡,。”饒達(dá)表示,，由于汽車的發(fā)展改造了社會(huì),，使財(cái)政負(fù)擔(dān)極大地加重，絕大多數(shù)國家都對(duì)汽車收取重稅,。我國與這個(gè)國際慣例不斷靠攏的政策趨勢(shì),，將使中國汽車的超前消費(fèi)得到一定的緩解，也使國家有更多的錢來解決交通擁堵問題,。
饒達(dá)認(rèn)為,，燃油稅一旦實(shí)施，將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增,。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一,，汽車工業(yè)如何化解當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上漲的危局，無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),，但關(guān)注眼下利益的同時(shí),，業(yè)界恐怕應(yīng)當(dāng)把注意力放得更長遠(yuǎn)些。
據(jù)記者了解,，原國家計(jì)委于1998年6月3日出臺(tái)了《原油成品油價(jià)格改革方案》,，即與國際市場(chǎng)掛鉤的定價(jià)制度。此制度以目標(biāo)市場(chǎng)油價(jià)為基礎(chǔ),，增加適當(dāng)流通費(fèi)用,，形成國家發(fā)改委頒布的國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià)，8％之內(nèi)市場(chǎng)浮動(dòng),。2000年6月開始,，國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)入與國際市場(chǎng)的接軌階段，隨國際市場(chǎng)油價(jià)變化相應(yīng)調(diào)整,。隨后這一價(jià)格接軌機(jī)制進(jìn)一步完善,，主要內(nèi)容由單純依照新加坡市場(chǎng)油價(jià)確定國內(nèi)成品油價(jià)格，改為參照新加坡,、鹿特丹,、紐約三地石油市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
隨著國際市場(chǎng)石油價(jià)格大幅度上漲,，國內(nèi)成品油價(jià)格與原油價(jià)格嚴(yán)重倒掛,。國際油價(jià)的繼續(xù)看漲，導(dǎo)致我國油價(jià)的持續(xù)飆升,。2003年,，成品油價(jià)格成為熱點(diǎn)，后半年國內(nèi)一些地區(qū)開始出現(xiàn)“油荒”的呼聲,；2005年3月至2006年3月,，成品油經(jīng)過6次調(diào)價(jià)，汽油出廠價(jià)每噸實(shí)際上漲950元,；2006年5月,成品油價(jià)格繼續(xù)上調(diào),，汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元,；今年11月,，國內(nèi)成品油價(jià)格每噸再次提高500元，93號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān),。
新華信國際信息咨詢公司的最新調(diào)查顯示,，一輛乘用車平均年使用費(fèi)用接近2．2萬元，大致相當(dāng)于目前我國城鄉(xiāng)居民的人均收入水平,。在2006年的養(yǎng)車費(fèi)用調(diào)查中,，燃油費(fèi)占了“大頭”，平均每輛車的燃油支出達(dá)到9900元，占全部費(fèi)用的45％,。此外保險(xiǎn)費(fèi)為24％,，維修保養(yǎng)費(fèi)用為16％，停車費(fèi)及其他費(fèi)用為15％,，這些費(fèi)用也不容小視,。
排量越大的車，養(yǎng)車費(fèi)用也越高,。原因是大排量車普遍都很耗油,，同時(shí)大排量車又多是高檔車，維修,、保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)相應(yīng)地水漲船高,。據(jù)新華信的測(cè)算，今年11月油價(jià)上漲,，使小排量車年燃油費(fèi)用多支出1000多元,，而2.0升排量車型將多支出近1600元。
調(diào)查顯示,，像奇瑞QQ這樣的微型汽車和夏利這樣的小型汽車年均支出分別為1．6萬元和1．75萬元左右,，而飛度、賽歐這樣的緊湊型車年均支出也低于平均值,，為兩萬元左右,。排量超過1．8升的中型車、中大型車及SUV則會(huì)讓主人破費(fèi)更多,，這3種車年均花費(fèi)都超過了2．5萬元,。
新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)部高級(jí)研究員回玉梅算了一筆賬：一輛排量1．0升的汽車百公里平均油耗約為6．5升，如果一年跑2.4萬公里,，按現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算,，一年的燃油費(fèi)支出就是8330元，而一輛排量2．0升的汽車燃油費(fèi)支出還要多4000元左右,。
汽車保險(xiǎn)費(fèi)年均支出5280元,，這筆開支盡管不像燃油費(fèi)那么多，但也對(duì)車主構(gòu)成了較大的壓力,。加上高昂的停車費(fèi),，以及汽車的維修、保養(yǎng)費(fèi)用及裝飾,、美容費(fèi)用,，中國車主的負(fù)擔(dān)是顯而易見的。
據(jù)調(diào)查,，每月平均收入在5001元至8000元之間的家庭仍是購車主力,，占到23.4％，家庭月總收入1萬元以上的占11.3％，月收入2000元左右的群體的購車比例有所下降,。此外,，4年間，國內(nèi)車主首次購車的比例增加了10％,，2006年有82％的車主是首次購車,。
與此同時(shí)，這幾年國內(nèi)車主養(yǎng)車費(fèi)用也水漲船高,，2006年平均養(yǎng)車費(fèi)用達(dá)到2．2萬元，與2004年的1.7萬元相比,，增長了26％,。其中，由于油價(jià)上升帶來的燃油費(fèi)用的增加在2006年尤為明顯,，預(yù)計(jì)未來,，中國車主每年超過一半的養(yǎng)車費(fèi)用都將花在加油上。
饒達(dá)表示,，如果汽油漲價(jià)到位,，每升汽油的價(jià)格將在6元以上，今年的乘用車市場(chǎng)就不會(huì)這么好了,。也許正如饒達(dá)所說,，隨著燃油稅的實(shí)施，以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加,，汽車超前消費(fèi)的現(xiàn)象將會(huì)得到緩解,，但是，這能阻止汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭嗎,？
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