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在空中客車公司交付首架A380的前夕,，空客A320天津總裝線項目負(fù)責(zé)人戴丹利在空客總部法國圖盧茲向記者表示,，不包括天津A320總裝線在內(nèi),，空客2007年在華轉(zhuǎn)包生產(chǎn)總額已達(dá)到6000萬美元,，計劃2010年達(dá)到1.2億美元,�,？湛蛯翰焕^續(xù)向中國輸入生產(chǎn)業(yè)務(wù),。
“天津線”飛機將主要供應(yīng)中國市場
西飛集團向空客交付首架A319機翼翼盒,，A320天津總裝線開工建設(shè),，空中客車與中國的工業(yè)合作在今年取得了令人矚目的成績。
A320系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理丹尼爾·卡內(nèi)利介紹,，“A320作為有史以來最成功的噴氣式飛機,，目前擁有超過5000架的確認(rèn)訂單，其中3000架已經(jīng)交付,，還有超過2000架的儲備訂單,。在未來10年里，對于類似A320這樣的單通道飛機的市場需求將達(dá)到7500架,，空客的儲備訂單是2000架,，而競爭機型波音737的儲備訂單為1500架。巨大的未滿足的市場需求說明需要維持高生產(chǎn)率,，因此空客選擇在中國建立一條新的總裝線,。”
戴丹利在接受記者采訪時表示,，繼天津總裝線之后,，空客暫不再繼續(xù)向中國輸入生產(chǎn)�,！拔覀円⒆惆熏F(xiàn)有的事情先做好,。歐洲有工會，天津總裝線的零部件還要在歐洲生產(chǎn),，當(dāng)天津總裝線達(dá)到每月生產(chǎn)4架的排產(chǎn)目標(biāo)時,，就意味著10％的生產(chǎn)量放在了中國，這是我們和工會協(xié)商的結(jié)果,。此外,，中國還缺少生產(chǎn)其他零部件的經(jīng)驗，比如機身前段,，如果交給中國生產(chǎn),，可能需要5年或更長的時間,。”
“A320目前的生產(chǎn)率是每月近34架,，2008年底會達(dá)到每月36架,，在2009年天津總裝線實現(xiàn)交付后，2010年A320的生產(chǎn)率將達(dá)到每月40架,�,！钡つ釥枴た▋�(nèi)利介紹。
戴丹利表示,，未來天津總裝線生產(chǎn)的飛機將主要供應(yīng)中國市場,，中國周邊國家也會接收天津總裝的A320。丹尼爾·卡內(nèi)利介紹,，亞洲低成本航空市場目前僅占亞洲航空市場份額的9％,，未來將達(dá)到25％～30％，其中2/3將訂購空客的飛機,。
“天津公司”董事會主席將由中方出任
為何將A320總裝線落戶天津,？這是記者非常關(guān)心的問題。
戴丹利回憶說,，當(dāng)時經(jīng)過中方推薦和空客考察之后,，初步圈定了上海、西安,、珠海,、天津四個城市。在分析其他城市時,，戴丹利認(rèn)為西安不靠近海港,，所有零部件空運的成本將比海運高三倍。上海是一個空域緊張的大都市,，飛機總裝后要進行多次飛行試驗,，上海不具備試飛條件。珠海作為南部沿海城市,，經(jīng)常會有雷雨大風(fēng),，每年還要經(jīng)受臺風(fēng)的襲擾，也不適合試飛,。
戴丹利從2005年9月起參與了天津總裝線籌建的全過程,，在歷經(jīng)21次會議之后，終于在2007年6月完成了項目協(xié)議的簽署,。他透露,，雙方為天津總裝線項目成立的合資公司中，董事會主席將由中方出任,，總經(jīng)理由空客派出,，負(fù)責(zé)企業(yè)運營、產(chǎn)品質(zhì)量和財務(wù)等,，這種搭配格局將長期固定,。合資公司董事會的9名董事中，空客派出5名董事,，中方派出4名董事,。
對于天津總裝線成本高于德國漢堡總裝線的疑問，戴丹利解釋稱,，雖然零部件海運到天津需要55天,，成本確實高，但是中國勞動力成本低,，兩相抵消,，總體來講天津總裝線的成本并不貴。
目前,，西飛集團在交付A319系列飛機機翼翼盒之后,，還在和空客商討轉(zhuǎn)包生產(chǎn)整個機翼的合作項目，一旦達(dá)成協(xié)議,，雙方將考慮設(shè)立合資公司為天津總裝線生產(chǎn)機翼,，合資公司也將放在天津。 |