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| 參加列車下線儀式的市民在列車上留影,。新華社記者 裴鑫
攝 | 國產化率達到85％
國產化率達85%的中國首列具有自主知識產權的A型地鐵列車9月22日在上海下線,，跨國公司在地鐵研制領域的技術壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車將通過“資格測試”，并開始接受訂單,。
研制這一A型地鐵列車的主力是上海電氣集團旗下的上海軌道交通設備發(fā)展有限公司（下稱“軌交設備公司”）,。此A型列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米,，寬度為3米,；最大運行速度為每小時80公里。
整車配備了先進的旅客信息系統(tǒng),，每輛車內均裝有最新的電子報站裝置,，可在運行過程中動態(tài)顯示列車所處位置、運行方向和前方車站,。此外,，車內還裝有與司機通話裝置，如在運行中遇到緊急情況,，可使乘客與司機在第一時間進行溝通,。
結束“打工者”歷史
業(yè)內專家表示，通過A型地鐵列車的研制,，不僅填補了我國A型地鐵列車集成創(chuàng)新技術的空白,，推動我國地鐵列車的國產化進程，還對推動地鐵列車核心部分——牽引傳動系統(tǒng)的國產化,，培養(yǎng)一批專家隊伍,，積累A型地鐵列車研制經驗，具有十分重要的意義,。
地鐵列車根據(jù)“體寬”可分為三個型號,，A型列車的寬度為3米，B型列車為2.7—2.8米,，C型列車更為“嬌小”,，體寬僅為2.6米。目前在上海一,、二,、三號線運營的都是A型列車，五號線是C型車,。
據(jù)軌交設備公司總經理韓斌介紹,，目前A型地鐵的核心技術掌握在西門子、阿爾斯通,、龐巴迪這三大巨頭的手中,。最初，三家公司直接將A型地鐵列車賣給中國,，此后又將生產基地搬到中國,，采取和中國大型機車制造廠家合作的方式,，生產組裝A型列車。
不過,，由于核心技術掌握在跨國公司的手中,，設計、采購,、質保都是外方在做,，中國企業(yè)只負責組裝，賺的是“打工錢”,，而且一旦列車出現(xiàn)故障,，必須由外方負責維修。更有甚者,，核心部件壞了,，需要國外技術人員親自來維修，甚至整車搬到國外去維修,。
兩年時間研制出樣車
A型地鐵列車國產化研發(fā)是《國務院加快振興制造業(yè)若干意見》確定的16個關鍵領域實現(xiàn)重大突破的主要任務之一,，上海市亦將其列入重大產業(yè)的科技攻關項目。軌交設備公司承接這一研發(fā)任務后,，在各方配合下采取“產學研”的方式,，用了不到兩年的時間，就試制出第一列樣車,。而在國外,，這一過程通常是四年。
韓斌透露,，A型列車下線后,，下一步將進行行車試驗、載客試驗,，預計明年A型地鐵列車將通過“資格測試”,，屆時有望開始接受訂單。
（據(jù)《東方早報》） |