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| ８月６日,，乘客在上海虹橋機場京滬空中快線專柜前辦理機票,。早山
攝 |
３０分鐘一班，旅客隨到隨飛,，任意簽轉(zhuǎn),，并享有專用辦票柜臺、專用安檢通道服務(wù),、專用候機區(qū)域,，３個小時完成北京至上海兩地機場間的旅程，旅客乘飛機像乘巴士一樣方便……自８月６日起,，國內(nèi)首條“空中快線”正式在北京至上海之間試運營,，這是我國推出的首條“空中巴士”航線。
京滬兩地３小時就到
安檢提速,，專用辦票柜臺,，中止辦理登記手續(xù)時間縮短為起飛前２０分鐘
８月６日一大早，記者來到首都國際機場,，只見“京滬空中快線”的標(biāo)牌在出港區(qū)域格外醒目,，辦票柜臺、安檢通道,、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域都集中在了一起,，不少旅客已享受到“快線”的快捷和便利,。
“以前我耗在機場的時間至少一小時以上，現(xiàn)在提前半個小時到機場就可以,，辦票,、安檢都簡便�,！北本╋w往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客,，她估算了一下：“前后差不多３個小時就可以看到在上海的兒子了……”
相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢是“快”,。但由于登機手續(xù)繁瑣,，且旅客必須提前較長時間到達(dá)機場，往往登機前花費的時間要比在空中時間還長,。民航嘗試集中資源,，縮短地面流程時間，以“快線”的形式力爭在航班正常情況下３個小時內(nèi)完成京滬兩地機場間的旅行,，比過去“提速”兩個小時,。
目前“快線”由國航、東航,、上航,、南航,、海航５家航空公司共同實施，往來于首都機場和虹橋機場之間,，采用相同的服務(wù)承諾,，集中在機場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。
那么,，“空中快線”是如何快起來的,？
中止辦理登記手續(xù)的時間縮短為起飛前２０分鐘。過去,，旅客往往要提早約１個小時到達(dá)機場,，辦理各種手續(xù)。現(xiàn)在,，辦票手續(xù)更為簡便,，京滬快線中止辦理手續(xù)的時間縮短到起飛前２０分鐘。今后這個時間還會進(jìn)一步縮短至起飛前１５分鐘,。
安檢提速,。在首都機場，３號和４號安檢通道成為京滬快線專用通道,，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員,，還專門配備了兩名導(dǎo)航員�,！巴ㄟ^安檢的時間將降低為平均每人１．５分鐘,，較以往縮短一半�,！笔锥紮C場人員介紹說,。
專用的辦票柜臺、登機口,、行李轉(zhuǎn)盤,，減少等候時間。據(jù)了解,，為了讓快線真正快起來,，首都機場和上海虹橋機場都設(shè)置了專門的多個辦票柜臺和自助服務(wù)機，減少排隊時間,。首都機場還將２２號—２４號,、３２號—３４號設(shè)置為京滬快線的專用登機口，并設(shè)置了專門的行李轉(zhuǎn)盤,。
乘飛機像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個航班,，折扣票也可轉(zhuǎn)簽，旅客隨買票隨走
“京滬空中快線”的另一個特點是航班密集,，正常機票隨意轉(zhuǎn)簽,，使乘飛機像乘空中巴士一樣,，可以到機場隨買票隨走。
民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示,，京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線,，去年旅客運輸量達(dá)到４１８萬人次，兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)３６班,，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線,。對時間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉(zhuǎn),，而單獨某一個公司的航班間隔往往超過一個小時甚至更長,，事實上多數(shù)商務(wù)旅客難以用最短的時間完成京滬兩地間的航空旅行，民航“快”的特征大打折扣,。
“此次新線路的推出,，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫�,！笔锥紮C場人員介紹說,。
航班頻率方面，試運行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達(dá)到平均３０分鐘一個航班,，此后的完善階段經(jīng)航班時刻調(diào)整到整點和半點,，高峰時段達(dá)到１５分鐘一個航班，實現(xiàn)每３０分鐘至少一個航班,。
８月６日上午８時至９時一個小時內(nèi),，記者發(fā)現(xiàn)首都機場前往上海的航班就達(dá)到５班。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票,，在辦理乘機手續(xù)之前，可以在快線各個航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn),�,！罢ｄN售的客票包括常見的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票,、內(nèi)部票,。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）,、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票,、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運方同意后方可簽轉(zhuǎn),�,！�
整合資源，促進(jìn)快線真快 ５家航空公司呈既聯(lián)合又競爭態(tài)勢
“京滬空中快線”的推出,，是否受到火車提速的影響,？是不是因為火車提速分流走了部分旅客才促使民航也來“提速”,？
“火車不提速，我們也要推出快線,�,！泵窈娇偩钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費者需求,，我們醞釀許久,。”
據(jù)了解,，２００１年,，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”，在每天９時—１８時的黃金時段里,，每隔１小時在整點安排一個航班,。國航與上航實現(xiàn)代碼共享后，每天在北京與上海虹橋間共有１８個航班,，也推出了相似的“快線”服務(wù),。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn)，還有其他一些原因,，導(dǎo)致了“快線不快”的局面,。
“快線推出后，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競爭的態(tài)勢,�,！� |