三個(gè)月前，東方航空虧損5.1億,，南方航空虧損1.88億,，業(yè)績較好的中國國航對(duì)其上半年業(yè)績也僅預(yù)增100%，航空業(yè)虧損局面似乎并無好轉(zhuǎn),。三個(gè)月后,，東方航空、南方航空的虧損“黑洞”已被迅速填補(bǔ),，紛紛預(yù)告扭虧為盈,，中國國航更是將凈利潤預(yù)測增長幅度提高至2000%。短短的三個(gè)月里,，航空業(yè)已從冬天走向了春天,。
究竟是何原因令以往的“虧損重災(zāi)區(qū)”發(fā)生如此大的變化呢？
“人民幣的持續(xù)升值及市場需求的日益加強(qiáng)是航空業(yè)上半年走強(qiáng)的主要原因,�,！眹┚沧C券航空業(yè)分析師馮志剛告訴記者，一季度通常是航空業(yè)的淡季,，航空公司在這基礎(chǔ)上做出的半年度業(yè)績預(yù)測也因此相對(duì)保守,，而隨著人民幣升值及營業(yè)旺季的到來，航空業(yè)的盈利能力也逐漸體現(xiàn)出來,，同時(shí),，非經(jīng)常損益上的收益也令部分航空公司受益匪淺,。
“人民幣的升值大大拉升了公司每股收益�,！瘪T志剛分析稱,，國內(nèi)航空公司因購買飛機(jī)等原因而擁有大量的美元外債，這樣一來,，人民幣的快速升值就會(huì)給航空公司帶來巨額的匯兌收益,。他同時(shí)表示，由于各個(gè)航空公司因其所擁有外債數(shù)量的不同,，故人民幣升值對(duì)其影響程度也有所不同,。根據(jù)他的推算，人民幣兌美元匯率每升值1%,，南方航空每股收益將因此增加0.09元左右,，而中國國航每股收益則會(huì)增加0.02元。現(xiàn)在,，人民幣匯率在上半年已經(jīng)升值3.3%,，其間接給各航空公司帶來的匯兌收益無疑是巨大的。因此,，相對(duì)于中國國航去年同期0.005元的每股收益,，其凈利潤同比增長2000%也就不足為奇了。
人民幣的升值不僅令航空公司在匯兌收益上獲利,，也直接影響了航空業(yè)的主營業(yè)務(wù),。中信證券航空業(yè)分析師馬曉立表示，隨著人民幣的升值,，國人進(jìn)行出境游人數(shù)大幅增加,，這使得航空公司在加大運(yùn)力投入的情況下依然能夠保持較高的客座率。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年航空業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)166.7億噸公里,，較去年同期增長19.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于14%的預(yù)期增長水平,，同時(shí),，旅客運(yùn)輸量也同比增長了16.7%達(dá)到8669.9萬人,。馬曉立對(duì)此表示,，以前坐火車的現(xiàn)在選擇坐飛機(jī)，以前坐經(jīng)濟(jì)艙的現(xiàn)在坐頭等艙,，消費(fèi)者消費(fèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變令航空業(yè)的市場需求急劇加大,，從而為航空公司在主營業(yè)務(wù)上帶來了不菲的收入。
同時(shí),，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)對(duì)公司業(yè)績帶來的影響,，套期保值已成為航空業(yè)公司控制運(yùn)營成本,、規(guī)避油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)的有效方式。以中國國航為例,，其50%的大比例燃油套期保值已在今年一季度為其帶來了2.57
億元“公允價(jià)值變動(dòng)收益”,。此外，燃油附加費(fèi)的征收也在一定程度上增加了航空公司的額外收益,，而套期保值與征收燃油附加費(fèi)相結(jié)合,，便有效地提高了航空公司的抗油價(jià)波動(dòng)能力。
國際航空大環(huán)境的好轉(zhuǎn)也對(duì)國內(nèi)航空業(yè)有著一定的影響,，據(jù)國際民航運(yùn)輸組織（IATA）預(yù)測,，全球航空業(yè)將在2007年結(jié)束長達(dá)6年的虧損實(shí)現(xiàn)盈利。
“國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的趨好,、市場需求的旺盛及航空公司內(nèi)部管理的完善等多種因素催成了目前航空業(yè)的整體扭虧局面,，航空業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的盈利周期�,！狈治鰩熤赋�,。
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