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奇瑞向五家投資機構(gòu)出售股權(quán)的背后,，或有更大動作。
記者從知情人士處獲悉,，奇瑞此次引進投資者,，除了籌集資金的需要,，更多地是為未來安徽汽車產(chǎn)業(yè)的整合做準備。
而之前,，安徽省已提出成立“大安汽”的思路,，可能的方案是省內(nèi)幾大汽車企業(yè)交叉持股。
6月3日，奇瑞向華融資產(chǎn)管理有限公司,、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司,、深圳市中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、融德資產(chǎn)管理有限公司和鼎暉股權(quán)投資管理(天津)有限公司出售20%股權(quán),，作價29億,。
有分析人士認為，向五家基金公司定向增發(fā),，除了在眾多不利因素下,，增加奇瑞IPO可能性外，最重要的是,，即便上市不成,，通過溢價轉(zhuǎn)讓，也能直接提升其每股凈資產(chǎn),，在與江淮汽車的合作中,，不至于太吃虧。
此前的5月12日,，安徽省公布《安徽汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,，力推省內(nèi)多家汽車企業(yè)實行重組，形成年產(chǎn)百萬輛的汽車集團,。
而日前江淮汽車宣布停牌,，也令業(yè)界對江淮奇瑞的重組充滿遐想。目前的疑問是,，安徽省目前已有三家汽車上市公司，如果奇瑞再上市,，究竟會對該省汽車產(chǎn)業(yè)整合帶來什么意義,？
曲折上市路
業(yè)界對奇瑞引入投資者的解讀都是為上市做準備。而奇瑞也的確一直在謀劃上市,。2007年8月22日,，在奇瑞100萬輛新車下線儀式上，奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍公開表示,，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃,。
事實上，早在2004年安徽省政府就曾力促奇瑞上市,。當年3月,，奇瑞原董事長、也是蕪湖市委書記的詹夏來辭去奇瑞汽車有限公司董事長職務,，由尹同躍接任,。詹夏來之所以從奇瑞離職，除了國家公務員在企業(yè)兼職有悖《公司法》等國家法律法規(guī)外,，還有一個重要的因素——安徽省政府正力促奇瑞上市融資,，但詹夏來的雙重身份已成為奇瑞的上市障礙。
當時,，為了謀劃上市奇瑞進行了股份制改造：原奇瑞五大股東之一的安徽省國元投資控股(集團)有限責任公司,，將其持有的1.43%奇瑞股份轉(zhuǎn)讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業(yè)；原上汽集團退出的20%干股,，按比例分配給了現(xiàn)有幾大股東,。雖然后來由于奇瑞與上汽集團之間的復雜股權(quán)關(guān)系以及汽車行業(yè)步入低迷，當時的上市計劃暫時擱置,，但奇瑞股權(quán)的集中,，為自己下一步引進戰(zhàn)略投資者提供了方便。
2006年,，又有奇瑞汽車和江淮汽車(6.22,0.03,0.48%)(600418)相互持股的說法,。江淮汽車一直想進軍轎車產(chǎn)業(yè)，但苦于拿不到牌照,，想借奇瑞突破這一局面,；而奇瑞汽車也想借此達到上市的目的。據(jù)悉,，2006年8月這一方案已上報有關(guān)部門,，并進入了調(diào)查階段。但后來江淮的轎車項目獲批,，此事也就不了了之,。
進入2007年，中國A股市場持續(xù)火爆,，在這種情況下,，奇瑞集團副總經(jīng)理陸建輝終于表示，公司應當考慮進行公開募股(IPO),。但從去年下半年開始,，A股IPO暫停，加之股市急速下探,，奇瑞的上市計劃也再次擱淺,。
而在融資渠道暢通的情況下，尹同躍對上市的態(tài)度也是不急不緩,。在接受本報記者采訪時,，他透露，股市要達到一定的高度才恢復上市計劃,。
奇瑞上市之路充滿曲折,，其股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復雜也是原因之一,。
1997年組建奇瑞汽車時，安徽省政府實施“5＋1”方式對其進行投資,，即由安徽省創(chuàng)新投資有限公司,、安徽省投資集團有限公司、安徽國元投資控股集團有限公司,、蕪湖市建設投資有限公司,、蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設總公司共同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽集團持有,。
此后,，原奇瑞五大股東之一安徽國元投資控股將其持有的1.43%奇瑞股份轉(zhuǎn)讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業(yè)，加上原上汽集團退出的20%干股已經(jīng)按比例分配給現(xiàn)有幾大股東,，奇瑞的股份現(xiàn)在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業(yè)共同持有,。
隨后經(jīng)過改制和融資，此次奇瑞出售20%股權(quán)前管理層在公司持有的股份超過30%,，另外四家國有銀行也持有奇瑞的部分股份,。
奇瑞“不差錢”
但上市又是為了什么？
記者在采訪中了解到,，籌集資金,、加速上市，只是奇瑞此次出售股權(quán)的目的之一,，更主要的是“大安汽”的整合倒逼的結(jié)果,。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，其實早在今年3月份,，奇瑞就與上述5家投資機構(gòu)簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,。
在接受記者采訪時，奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波告訴記者,，現(xiàn)在的世界金融危機,，正是奇瑞抓住機遇發(fā)展的最好機會，引進資金將進一步推動奇瑞的發(fā)展,。
當問到這些資金的用途時，金弋波表示,，這些資金將主要用于奇瑞新能源項目,、重卡項目、及正在籌建中的轎車四廠項目,。
但業(yè)界人士認為,，此時的奇瑞并“不差錢”。
“如果此前的貸款能被充分使用,，基本可以解決奇瑞汽車到2010年實現(xiàn)100萬輛銷售目標的投資計劃,。未來很長一段時間內(nèi),，奇瑞都不會為資金發(fā)愁�,！逼嫒鹌囈桓邔痈嬖V記者,。
雖然四大品牌前期需要一定的投入，記者從知情人士處了解到,，由于網(wǎng)絡主要的投入主體是汽車經(jīng)銷商,，所以國內(nèi)網(wǎng)絡，奇瑞的投入并不需要很大,。何況,，今年4月底，奇瑞又與徽商銀行組建了金融公司,，緩解了經(jīng)銷商的資金壓力,，這使得擴張中的奇瑞對資金的渴求并不強烈。
而且業(yè)內(nèi)人士認為,，如果從上市時機看,，此時并非最佳時機。截至記者發(fā)稿前,，雖然股市已站穩(wěn)2700點,，但離此前沸騰的6100多點還有很大的差距，特別是,，此前股價超過30元的汽車龍頭股上海汽車（600104）,，盡管已比最低價翻了三倍，但此時股價仍不到15元,；而江淮汽車（600418）的股價也僅6元左右,。
“奇瑞之所以急于融資，除了尋求上市外,，更重要的原因是要為‘大安汽’計劃的實施提前做好準備,。”
5月12日,，安徽省公布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）——力推奇瑞,、江汽、華菱,、昌河,、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組,，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團,；此外還將打造2-4個具有國內(nèi)先進水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5-7個汽車產(chǎn)業(yè)集群,。
《規(guī)劃》出臺后,，引起市場熱議的莫過于奇瑞和江淮之間的重組,，“江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提,，這個方向是不變的,。”安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平表示,。而此后,，江淮在公告中也明確表示，鑒于公司及其控股股東均為國有控股企業(yè),，目前尚無法預知未來三個月是否會發(fā)生相關(guān)重組行為,。
記者了解到，《規(guī)劃》由安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導小組（下簡稱“領(lǐng)導小組”）正式制訂,，詹夏來擔任該領(lǐng)導小組組長,。詹夏來此前曾是奇瑞的創(chuàng)始人和第一任董事長，由他擔任組長的領(lǐng)導小組,，外界視為促進江淮和奇瑞重組的催化劑,。
今年3月份出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確表示，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi),。奇瑞被確定為“四小集團”之一,，鼓勵其實施區(qū)域內(nèi)兼并重組。
但由于同處于安徽的江淮與奇瑞的實力旗鼓相當,，這使得江淮和奇瑞之間的整合方式,，一直成為業(yè)內(nèi)議論的焦點。
“兩家企業(yè)各自規(guī)模的擴大,，從重整的角度看反而增加了整合的難度,。”一位接近江淮高層的人士透露,，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實現(xiàn),。
而記者從知情人士處了解到，很可能的方案是成立“大安汽”,，旗下企業(yè)相互持股,，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用車公司的股份,。
但問題是,，江淮是擁有兩個上市公司的企業(yè)，其資產(chǎn)已經(jīng)過溢價,，而奇瑞本身資產(chǎn)負債率高，凈資產(chǎn)低,，如果奇瑞繼續(xù)通過銀行借款,，更加會攤薄其凈資產(chǎn),。相反，奇瑞通過本次溢價轉(zhuǎn)讓,，一方面通過專業(yè)公司的運作,，增加了其上市的可能性，一旦奇瑞實現(xiàn)了上市,，在“大安汽”的打造過程中,，很可能通過整合，將更多的資產(chǎn)納入奇瑞的上市公司,；而即便IPO不成,，通過溢價轉(zhuǎn)讓，也能直接提升其每股凈資產(chǎn),，在與江淮的重組中占據(jù)更有利地位,。 |