|
10月9日，本報(bào)記者獲悉,，武廣(武漢－廣州)鐵路專線已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)前的最后準(zhǔn)備階段,，即將于今年年底通行。
10月3日－4日,，鐵道部黨組書(shū)記,、部長(zhǎng)劉志軍登上動(dòng)車組綜合試驗(yàn)列車，對(duì)這條即將投入運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專線進(jìn)行了全程往返試驗(yàn),。
在試乘過(guò)程中,，劉表示，通過(guò)這次試驗(yàn),，有信心實(shí)現(xiàn)武廣客運(yùn)專線今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),，亦有信心在此高速下保障行車安全。
武廣線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的專線,�,？偼顿Y約1166億元，里程總長(zhǎng)為1068.6公里,，時(shí)速達(dá)350公里,，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運(yùn)專線的重要組成部分。該專線在2004年獲批,，2005年動(dòng)工,。
從規(guī)劃圖上可以了解到，該專線北起武漢新火車站,，途經(jīng)江夏,、咸寧、岳陽(yáng),、長(zhǎng)沙,、株洲、衡陽(yáng),、郴州,、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都,，南到番禺的廣州新火車站,，與已有的京廣鐵路線基本平行。
“武廣線建成后,，將極大地拉近沿線城市之間的距離,。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對(duì)本報(bào)記者表示,。武廣線建成后,，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
而對(duì)于廣東來(lái)說(shuō),，帶來(lái)的不僅僅是人員流動(dòng)的方便,，也是進(jìn)軍中部地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)的通途�,！拔鋸V客運(yùn)專線的開(kāi)通,，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地,，也加快了兩省融入珠三角的步伐,。”林江說(shuō),。
城市帶貫穿中東部
湖南省發(fā)改委人士介紹,，該線路日發(fā)送旅客可達(dá)20萬(wàn)人次，“從2010年春運(yùn)開(kāi)始，乘客滯留廣州的歷史或?qū)氐捉Y(jié)束,�,！�
武廣線的建設(shè)帶動(dòng)的不僅僅是人員的流動(dòng)。
此前,，在泛珠三角戰(zhàn)略的背景下,，粵港澳地區(qū)和中部地區(qū)的交流日益加強(qiáng)，但是實(shí)際上華南地區(qū)與中部省份,，尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺,。“這背后的主要原因,，便是交通障礙,。而武廣線的建成，將改變這一現(xiàn)實(shí),�,！绷纸瓕�(duì)本報(bào)記者表示。
林江進(jìn)一步解釋,，武漢,、長(zhǎng)沙是中部地區(qū)的樞紐城市；而廣州則是廣東的中心城市,。武廣線建成后,，除了三大省會(huì)城市，再加上沿線的9個(gè)城市,，“實(shí)際上串聯(lián)成了一個(gè)貫穿東部與中部的城市帶,。”林江說(shuō),。
湖南省發(fā)改委人士就介紹,，在未來(lái)20年后，預(yù)計(jì)將有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線,。如此數(shù)量的人員流動(dòng)不僅將意味著整個(gè)城市圈緊緊地聯(lián)系在一起，還直接帶動(dòng)華中,、華南以及港澳地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,。
該線開(kāi)通后，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí),，到深圳4個(gè)多小時(shí),，到香港約5個(gè)小時(shí)，而路線中間的城市間交流,，時(shí)間則更短,。
以湖南為例，上述湖南省發(fā)改委人士表示，武廣客運(yùn)專線在湖南有十多個(gè)站,，專線開(kāi)通后,，從長(zhǎng)沙到武漢、廣州只需要2小時(shí)左右,�,！昂蠈⒄嬲谌敕褐槿菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈�,！彼f(shuō),。
“武廣線拉近了沿線城市間的距離�,！绷纸硎�,。
劉志軍在國(guó)慶期間試乘表示，武廣客運(yùn)專線建成后即可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,，既有線貨運(yùn)能力也將得到極大釋放,。
“這不僅對(duì)專線途經(jīng)的三個(gè)省份的交通狀況有一個(gè)明顯的改善，方便人員跨省的流動(dòng),，亦可以有效緩解鐵路對(duì)煤炭,、石油、糧食等商貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)闹萍s,�,！绷纸硎尽�
與此同時(shí),，香港作為中國(guó)南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì),、金融中心的地位，也將得到加強(qiáng),�,！皩⑾愀圻@個(gè)國(guó)際級(jí)大港與廣東、湖南,、湖北乃至整個(gè)東部地區(qū)連接起來(lái),，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動(dòng)脈，使得中部地區(qū)不僅成為廣東,，也是香港澳門(mén)等地的腹地,。”林江說(shuō),。
騰籠換鳥(niǎo)和廣貨北上
武廣線通行后,，對(duì)廣東來(lái)說(shuō)，意味著多了一條向內(nèi)地邁進(jìn)的通道,。
從廣東目前的戰(zhàn)略決策看,，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并沒(méi)有因金融危機(jī)的影響而擱淺,。“騰籠換鳥(niǎo)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，仍然是當(dāng)下的工作重點(diǎn),。”林江表示,，在這樣的政策背景下,，大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路。
在廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王先慶看來(lái),，廣東向內(nèi)發(fā)展的一個(gè)主要方向便是中部地區(qū),。“過(guò)去30年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區(qū),；未來(lái)30年的發(fā)展重心則是東部地區(qū),，而東部的龍頭在湖南、湖北,�,！蓖鯇�(duì)本報(bào)進(jìn)一步解釋。
實(shí)際上,，湖南,、湖北等中部地區(qū)走的是內(nèi)需型發(fā)展路徑。在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》的背景下,，這些地區(qū)的內(nèi)需市場(chǎng)越來(lái)越重要,，在外需回升緩慢的情況下，無(wú)論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè),，都把目光盯向了內(nèi)陸市場(chǎng),。
“中部地區(qū)巨大的內(nèi)需市場(chǎng)，還有當(dāng)?shù)刎S富的土地,、能源和更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)力資源,，對(duì)廣東這樣的東部省份來(lái)說(shuō)，有著巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì),�,！蓖跸葢c分析。
除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向中部地區(qū),，林江表示,，廣貨北上是廣東開(kāi)拓內(nèi)需的一大舉措。而對(duì)廣東而言,，地緣因素決定了開(kāi)拓內(nèi)需的首先之地亦在中部尤其是湖南、湖北等地區(qū),。
不過(guò),，過(guò)去廣東與湖南,、湖北兩個(gè)省份雖然聯(lián)系密切，大量的勞動(dòng)力從這兩個(gè)省份流入廣東,，成為廣東制造業(yè)勞動(dòng)力的重要來(lái)源,，但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒(méi)有形成大規(guī)模的效應(yīng)。
“由于交通的制約,，中部地區(qū)一直無(wú)法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地,。”王先慶說(shuō),，過(guò)去只有京廣線和京珠高速兩條線,。兩地交通的不便，造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長(zhǎng)三角對(duì)接,。
而武廣線開(kāi)通后,，意味著進(jìn)一步打通了廣東尤其是珠三角地區(qū)與東部地區(qū)之間的天然屏障，廣東與中部省份的對(duì)接也將更加密切,�,！耙虼藦倪@個(gè)角度看，武廣線實(shí)際上盤(pán)活了過(guò)去與未來(lái)兩大區(qū)域的資源,�,！蓖跸葢c說(shuō)。 |