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鐵道部對鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃進行了調(diào)整,，提出火車運價的市場化改革思路，即,，改革的希望是“保本微利”,。（11月28日新京報-鐵道部：火車票價擬進行市場化改革）
僅此而言，“保本微利”并無什么不妥,。但從鐵道部副部長陸東福的口氣中,，這“保本微利”暗藏玄機，不亞于發(fā)出火票價要漲價的信號,。因為他說,，“目前鐵路的運價還是要經(jīng)過國家批準，批準之前我們不能做任何變動,�,！逼溲韵轮馐牵疖嚻眱r市場化改革后,，企業(yè)解脫了,，想漲價就有了自主權。
剛剛調(diào)整的新方案,，本是一個好消息,，讓民眾充滿期待。因為根據(jù)新方案,，到2020年,，全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標將由１０萬公里調(diào)整為１２萬公里以上，其中客運專線由１.２萬公里調(diào)整為１．６萬公里,，電化率由５０％調(diào)整為６０％,，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理,、結構清晰,、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡,，運輸能力可以滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要,，主要技術裝備能夠達到或接近國際先進水平。由于鐵路營業(yè)里程長了,，客運專線多了,，設施技術含量高了,，普通民眾豈不成了最大受益者？
但由于鐵路中長期發(fā)展與自主調(diào)價捆綁起來,，伴隨著火車票價市場化改革,，票價上漲就成為“必然”,。身為獨家經(jīng)營的鐵老大,，無人撼動其壟斷地位，當其打出發(fā)展口號,，堤外損失堤內(nèi)補有了充足理由,，誰能擋得了其漲價的沖動？企業(yè)想找個理由給火車票漲價,，那還不是易如反掌的事情,？
在公路、輪船,、航空票價普遍企高的背景之下,，乘坐票價相對低些的火車，已成為中低收入民眾的首選,，特別是農(nóng)民工和沒有收入的學生,，他們出行已經(jīng)離不開火車�,；疖嚻眱r將要進行市場化改革,，應該多些平民意識和社會責任，多為他們想想,，不能只考慮自身如何才能“保本微利”,，更不能掛著“保本微利”招牌，想方設法多賺錢,，多獲利,。普通民眾承受得起，一旦普通民眾連乘坐火車都坐不起,，火車的的優(yōu)勢便會喪失,，既會失去乘客，也會喪失去民心,。
鐵路現(xiàn)代化建設快速推進,，新技術不斷引進，運營效率大幅提高,，加上節(jié)能降耗的開展,，生產(chǎn)成本下降的空間很大，運價并非只能漲,，不能降,。鐵道部調(diào)整發(fā)展規(guī)劃,，切不可為了提價而發(fā)展，而應借火車票價市場化改革之機,，多考慮如何把票價降下來,，最起碼普速客車的票價不能漲，中低收入乘客的利益要充分兼顧,，用低價位和優(yōu)質(zhì)服務去吸引乘客,。誠如是，新調(diào)整的中長期發(fā)展規(guī)劃,，帶給乘客的才是福音,，而不是增加他們負擔。 |