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在國際油價下降,、國內(nèi)汽柴油銷售低迷的雙重壓力下,，中石油中石化前兩天已經(jīng)在部分地區(qū)開始自行降價。此前各大媒體也報道說,，相關(guān)部門已經(jīng)擬定了三套成品油零售價下調(diào)方案,，分別是每噸成品油下調(diào)500元、800元或1000元,。
與此同時,，輿論也掀起了一波議論國內(nèi)成品油價格體制的熱潮。說了很多氣話,，發(fā)了不少牢騷,，要害就是成品油價格反應(yīng)遲鈍。而且有公論，認為成品油價格機制應(yīng)該和國際價格接軌,。
但要是問辦法呢,？卻和這個機制如何建立沒有直接關(guān)系，全部的答案都可以歸結(jié)為反壟斷,，反對中石油中石化迂腐遲鈍的價格應(yīng)對,。但國內(nèi)成品油價格如果真正跟著國際原油價格漲跌，倒也不見得是好事,。
國際市場自9月開始下跌以來,，歐佩克屢次降低產(chǎn)油配額，都無法阻擋油價下滑,。道理其實不難理解,，那就是國際油價這些年來已基本上和石油的價值、真實需求無關(guān)了,。它在期貨和現(xiàn)貨市場的波動,，完全是美元泛濫造成的。現(xiàn)在美元沒有了以往氣勢洶洶的流動性,，國際油價自然也要一落千丈了,。
面對國際石油價格的劇烈波動，我們怎么定價都是艱難的,。是隨著國際油價一起漲,？還是隨著國際油價一起跌？看起來,，這都有點像股票里的趨勢投機,，太短線操作了。試想一下,，如果今年我們的成品油價格和國際接軌,，跟著一起漲，當國際油價最高峰接近150美元一桶時,，國內(nèi)消費者是否受得了,？
這并不是說國內(nèi)成品油價格機制就沒有問題，而是說不要把問題簡單地歸納為反壟斷和接軌,。實際上,，這不是一個加油站零售價下降或上調(diào)的問題，也不完全是壟斷的問題,，而是一個國際資源定價話語權(quán)的問題,。沒有看到這個問題，簡單把國內(nèi)成品油和紐約期貨的價格掛起鉤來,，說紐約漲了,，我們也漲,；紐約跌了，我們也跌,，這也太草率了。普通消費者不太敏感的進口鐵礦石,，倒沒有壟斷,，我們也一直緊跟著國際大宗商品價格。結(jié)果如何呢,？去看看港口堆積如山無法消化的鐵砂吧,！
在國際能源和資源價格定價話語權(quán)上，只要我們一天還沒有主動參與價格談判,，在國內(nèi)建立高度敏感的市場價格機制是不科學的奢談,。在被動接受能源和資源國際價格的現(xiàn)實環(huán)境中，和外盤波動巨大的價格保持一定距離,，對中國經(jīng)濟的穩(wěn)定未必是壞事,。
要想徹底解決價格反應(yīng)遲鈍、跟漲跟跌都不討好的成品油價格機制,，要從人民幣國際地位做文章,，要從有能力參與國際能源和資源價格定價權(quán)上做文章，要從中國變成經(jīng)濟強國做文章,。一句話,，要從全球的視野，靠強化在國際資源市場上的發(fā)言權(quán)來解決問題,。 |