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據(jù)中汽協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),，雖然4月份自主品牌轎車銷售較3月份減少2.35萬輛,，占國產(chǎn)轎車銷售總量份額不足25%，但奔騰,、榮威,、駿捷等幾款自主品牌轎車表現(xiàn)不俗：榮威MG-7環(huán)比增長達(dá)94.62%；駿捷環(huán)比增長35.83%,；奔騰環(huán)比增長6.95%,。
奔騰的市場(chǎng)業(yè)績尤為引起業(yè)界關(guān)注。因?yàn)?007年由奔騰銷售帶來的虧損額高達(dá)1.5億元,，比2006年的虧損額6985萬元多了一倍多,。據(jù)一汽轎車上月公布的年報(bào)顯示，兩大自主品牌奔騰與紅旗2007年虧損額總計(jì)達(dá)2億元,。2007年7月正式成立的一汽紅旗銷售公司在運(yùn)營第一年的凈利潤便出現(xiàn)負(fù)值,，虧損
4995萬元。
“自主品牌建設(shè)遠(yuǎn)比我們想象的艱難,，汽車企業(yè)需要拼搏,，更需要按照市場(chǎng)規(guī)律辦事�,！币晃黄嚇I(yè)資深人士近日對(duì)記者表示,，“企業(yè)不僅要為自主品牌建設(shè)勇于投入，還要有能力獲得可觀的產(chǎn)出,�,！�
目前，一汽,、上汽等大汽車集團(tuán)正在積極打造自主品牌轎車進(jìn)入高端市場(chǎng),，但不容回避的現(xiàn)實(shí)是，在目前環(huán)境下,，自主品牌轎車還很難進(jìn)入中,、大型車的主流市場(chǎng)。
一汽自主思路清晰
一汽轎車股份有限公司上周召開了紀(jì)念自主轎車出車50周年暨“感動(dòng)紅旗人物”頒獎(jiǎng)大會(huì),。一汽轎車公司第一任董事長,、原一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理耿昭杰，一汽集團(tuán)公司咨詢委老領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀出席,。
“元老級(jí)人物都到場(chǎng),。這雖然是一次內(nèi)部會(huì)議，但透露了一汽轎車自主開發(fā)的新動(dòng)向,，一是整合全集團(tuán)的力量,；二是自主研發(fā)的產(chǎn)品規(guī)劃更清晰�,！边@位不愿透露姓名的資深人士對(duì)記者說,。
據(jù)一汽轎車提供的資料顯示,，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理徐建一在會(huì)上明確指出，將“整合一汽集團(tuán)自主轎車的資源,，集成一汽集團(tuán)自主轎車的合力,，才有可能成功�,！�
徐建一還提出了３個(gè)“極致”,，他表示，“把研發(fā)和制造積累的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,；把采購規(guī)模的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,；把營銷管理的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致�,！�
在產(chǎn)品規(guī)劃方面,，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰明確表示，今年年內(nèi),，奔騰產(chǎn)銷將沖擊5萬輛,，3年內(nèi)自主品牌將達(dá)到15萬輛,，5年內(nèi)將達(dá)到25萬輛,。在未來５年內(nèi)，自主品牌對(duì)集團(tuán)自主體系銷量的貢獻(xiàn)度要提升到20%,。
在產(chǎn)品定位方面,，一汽將力爭占據(jù)自主品牌高端。張丕杰表示,，即將推出的奔騰B50有望占據(jù)同檔車市場(chǎng)高端,。
“一汽的自主產(chǎn)品規(guī)劃思路更加清晰了�,！边@位資深人士對(duì)記者表示,，“繼一汽奔騰70（在產(chǎn)的奔騰）2006年上市以后；今年北京車展,，B50亮相,；還要推出緊湊的B30；A級(jí)車,，將投產(chǎn)130,；C級(jí)車，繼HQ3以后,，要推出C601,、HQE系列。而發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，隨著V12點(diǎn)火成功,，將形成小V4,、V4、
V6,、V8,、V12全系列自主產(chǎn)品布陣�,！�
上汽玩品牌“魔方”
據(jù)了解,，上汽目前決定將榮威550兩廂車型以名爵MG6的名義投放市場(chǎng)，以填補(bǔ)名爵產(chǎn)品暫時(shí)的空白,。而年內(nèi)打著雙龍品牌的榮威車型,，將會(huì)在歐洲上市。這意味著榮威在韓國市場(chǎng)銷售或許就成為雙龍品牌,，而雙龍到中國國產(chǎn)后,，很可能以榮威品牌銷售。
對(duì)于雙龍,、MG和榮威３個(gè)自主品牌之間貼牌和換標(biāo)的品牌經(jīng)營戰(zhàn)略,，中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順表示贊同。他認(rèn)為,，跨國公司曾經(jīng)在我國汽車市場(chǎng)“玩轉(zhuǎn)”過這樣的做法,，并取得成功。
據(jù)了解,，上海通用早先引進(jìn)的“賽歐”車型,，其品牌和商標(biāo)原先是通用汽車體系里的歐寶車。
“這款車拿到我國,，經(jīng)上海泛亞進(jìn)行‘本地化’改進(jìn),，換上了別克商標(biāo)，在我國１０萬元家轎市場(chǎng)一炮打響,，一度成為我國小型車市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型,。”張伯順說,。
隨著上海通用高,、中、低層次全系列車型的推出,，上海通用在多品牌經(jīng)營中又一次成功轉(zhuǎn)身,，將移地山東煙臺(tái)生產(chǎn)的新“賽歐”，換上了雪佛蘭的商標(biāo)——圖案化了的蝴蝶領(lǐng)結(jié),。
張伯順認(rèn)為,，“賽歐”在我國不到10年的時(shí)間內(nèi)，之所以能一次又一次游刃有余、輕松利落地改貼品牌,、更換商標(biāo),，因?yàn)檫@幾個(gè)品牌及其商標(biāo)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在通用汽車手中。他表示,，上汽之所以也能“玩轉(zhuǎn)”品牌經(jīng)營的“魔方”,，因?yàn)榫邆淞诉@樣的實(shí)力，雙龍,、MG和榮威的品牌及其商標(biāo)都是“自己的”,。
據(jù)了解，上南重組后,，榮威與名爵在整合中協(xié)同發(fā)展,，生產(chǎn)率先整合，在名爵的生產(chǎn)體系中可生產(chǎn)榮威,，在榮威的生產(chǎn)體系里可生產(chǎn)名爵,。如今市場(chǎng)的整合也提上了議事日程。
自主路依然難走
據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前中,、大型車市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間在9萬至25萬元左右，價(jià)格區(qū)域間跨度很大,；車型排量組合一般在為2L和2.4L的組合,，只有大眾汽車品牌系列采用較多的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，近期又推出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。
而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前自主品牌一般集中于低端，尤其是作為主力排量的2.0升產(chǎn)品系列內(nèi),，自主品牌產(chǎn)品價(jià)格較低。例如奇瑞的東方之子2.0L價(jià)格在
10.18萬至11.88萬元之間,；比亞迪F6的主力車型價(jià)格在8.98萬至10.08萬元之間,；江淮賓悅售價(jià)在10.17萬至11.77萬元；中華尊馳在10.58萬至12.68萬元,。
而合資品牌強(qiáng)勢(shì)車型的價(jià)格區(qū)間較高,，大部分在20萬元左右。例如凱美瑞的2.0L系列售價(jià)在19.78萬至21.98萬元,；新雅閣2.0L在18.18萬至19.98萬元,。奧迪排量從原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其價(jià)格區(qū)間在34.72萬至39.98萬元,。
據(jù)了解,，中、大型車主流市場(chǎng)由公務(wù)車和商務(wù)車兩類消費(fèi)群體組成。商務(wù)用車市場(chǎng)需求數(shù)量大于公務(wù)車市場(chǎng)需求,。
“中,、大型車的高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的排量差別很小，但價(jià)格差異達(dá)到2至3倍,。原因在于技術(shù)含量和品牌價(jià)值,。”安邦咨詢的分析師認(rèn)為,，中大型車的需求雖然以商務(wù)用車為主,，但政府公務(wù)用車的風(fēng)向標(biāo)意義重大。
“而自主品牌轎車的政府采購數(shù)量實(shí)在是微乎其微,。由于沒有公開的數(shù)據(jù),，因此這個(gè)數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確把握�,！边@位分析師認(rèn)為,，政府的公車采購都很少用自主品牌的中大型轎車，何況大型公司的商務(wù)用車,，因此,，自主品牌目前的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境并不好，“自主品牌向上走很艱難”,。 |