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大飛機簡單定義就是100噸以上的,，那么如果是客機的話就是150座以上的,，那么這就是大飛機。中國曾經(jīng)在80年代首嘗試過,，但沒有能夠成功,。那么現(xiàn)在就是下了最大決心,，我覺得這里面有很多重要的含義,。一、當(dāng)然是經(jīng)濟上的考慮,，因為中國本身就是一個大客機的一個非常大的市場,，比如我們都注意到一下班都是空客或者是國營，這是一個大買家,，說明中國本身就是一個大市場,。
那么第二個當(dāng)然是國防，因為這個大飛機也包括了大的運輸機在內(nèi),，所以它同時兼顧著經(jīng)濟跟國防,，民生跟國防。
第三就是,，它肯定會帶動相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，但是要發(fā)展這個大飛機也并不是很容易的事情，我們都知道在過去多少國家嘗試過,，前蘇聯(lián)嘗試過,，日本嘗試過，德國嘗試過,，荷蘭嘗試過哪怕就是印尼的蘇哈托也嘗試過,。但是都沒有能夠成功原因很多，有的是科技方面的,，還有一個就是美國跟歐洲控制了所謂的這個安全的一個標準,，他給不給你證。
那么所以對中國來講,，既然決定要走這條路,，顯然也要面對同樣類似的挑戰(zhàn)，包括科技,、材料,、科學(xué)等等，但中國有一個很好的利基,，總的來講中國科技還是蠻強的,，經(jīng)濟能力也是很強的。
最大的一個利基就是,，中國本身的一個市場,。所以怎么樣能夠打破美國跟歐洲的在這個飛機認證核發(fā)的這個標準上，我覺得這是中國大飛機發(fā)展成敗的一個最重要的關(guān)鍵之一,。 |