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4個(gè)月時(shí)間，山東膠濟(jì)鐵路已發(fā)生兩起重大傷亡事故。而且,，據(jù)記者了解,，兩起事故的原因都與人為因素有直接關(guān)系。
記者發(fā)稿前獲悉,，濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)陳功,、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修,、鐵道部總工會(huì)副主席徐長(zhǎng)安分別擔(dān)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)和黨委書記,。
胡錦濤溫家寶批示
4月28日凌晨4時(shí)41分，北京至青島的T195次客車下行至膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時(shí),，尾部第9至第17節(jié)車廂脫軌,，與上行的煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞，致使該客車機(jī)車和5節(jié)車廂脫軌,，造成重大人員傷亡,。到發(fā)稿時(shí)，死亡70人,，傷416人,，傷員中有4名法國(guó)旅客。
事故發(fā)生后,，黨中央,、國(guó)務(wù)院高度重視，中共中央總書記胡錦濤,、國(guó)務(wù)院總理溫家寶分別作出重要批示,，要求全力搶救傷員，妥善處理善后,，查明事故原因,，盡快恢復(fù)鐵路正常運(yùn)輸秩序。
受黨中央,、國(guó)務(wù)院委托,，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江28日上午緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng),，指導(dǎo)救援和善后工作,，并到醫(yī)院看望慰問傷員，對(duì)遇難者表示哀悼,，向傷亡者親屬轉(zhuǎn)達(dá)黨中央,、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷。張德江要求鐵道部,、山東省和各有關(guān)方面按照中央要求,，全力以赴做好搶救傷員,、清理現(xiàn)場(chǎng)、搶修設(shè)施等工作,，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常鐵路運(yùn)輸,。
彎道沒有減速
據(jù)初步調(diào)查，這是一起責(zé)任事故,，基本上可以排除外部恐怖襲擊的可能,。事故詳細(xì)原因正在調(diào)查中。
山東省濟(jì)南鐵路局宣傳處的一位負(fù)責(zé)人表示,，“目前還在調(diào)查中,，至于何時(shí)能發(fā)布調(diào)查結(jié)果，還很難說,�,！�
而記者在發(fā)稿前從新華網(wǎng)獲得的信息顯示，“膠濟(jì)鐵路重特大交通安全事故是一起人為責(zé)任事故”,。
據(jù)一位“內(nèi)部人士”透露,，事故原因是“5034次客車的駕駛員不講規(guī)矩。當(dāng)時(shí),，T195次列車正按照時(shí)速164公里正常行駛,，可5034次慢車不減速，兩車錯(cuò)車時(shí)由于相對(duì)氣流過大造成T195第三節(jié)車廂脫軌,，然后相繼往后車廂延續(xù)，T195與5034的車廂發(fā)生碰撞”,。
一位從事交通研究的資深專家認(rèn)為,，這一事故原因分析“合理”�,！霸谀壳暗蔫F路網(wǎng)建設(shè)情況下,，鐵路為復(fù)線軌道，就像地鐵線一樣,，因此不可能發(fā)生正面碰撞,，只有可能發(fā)生追尾�,！边@位專家對(duì)記者進(jìn)一步解說,，相撞是因?yàn)橐卉囅让撥墸斐蓛绍囅嘧病?BR> 在仔細(xì)研究發(fā)生事故地點(diǎn)的地圖后,，這位專家發(fā)現(xiàn),，“王村附近是一個(gè)大拐彎”�,！耙�?yàn)楣?jié)省用地,，鐵路的兩條復(fù)線比較靠近,。兩車錯(cuò)車時(shí)巨大的氣流會(huì)造成一車被離心力先甩出去�,！边@位專家說：“目前中國(guó)鐵路提速都是改造提速,，所以火車過彎道時(shí)必須限速�,！�
施工管理不嚴(yán)
據(jù)報(bào)道,，今年1月23日20時(shí)48分，北京開往四方(青島)的D59次動(dòng)車組列車,，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí),，撞倒中鐵十六局正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員，造成18人死亡,，9人受傷,。
據(jù)已公布的調(diào)查結(jié)果，按施工方案,，當(dāng)日21時(shí),，起施工范圍內(nèi)列車限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí),，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備,。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，正常運(yùn)行的D59次動(dòng)車組列車通過時(shí)與之相撞,，導(dǎo)致人員傷亡,。
據(jù)一位內(nèi)部人士透露，按鐵路部門規(guī)定,，正式的鐵路職工才能上線作業(yè),。而第十一施工隊(duì)鐵路職工實(shí)際上是包工頭，施工人員100人左右,，都是農(nóng)民工,。施工人員的安全培訓(xùn)很不到位。
這位不愿透露姓名的專家還對(duì)記者表示,，引發(fā)重大鐵路事故的原因大部分與信號(hào)系統(tǒng)有關(guān),。例如紅、綠燈等“進(jìn)入信號(hào)”發(fā)生錯(cuò)誤,。此外,，火車司機(jī)打瞌睡也是常見的人為因素。 |