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 在全長超過1270公里的京滬高鐵土建工程中,，中國鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局,、中鐵十二局合計中標額達到337億元,，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司則屈居次位,。
1月5日,，鐵道部下屬鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分６個標段（以TJ作為標段名稱）,，中國鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得
TJ-1與TJ-4；中國中鐵旗下的中鐵一局,、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5,；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司（下稱中國交通建設）中標TJ-6,。
在全長超過1270公里（不含過江通道等）的京滬高鐵土建工程中,，中國鐵道建筑總公司（下稱中國鐵建）拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局,、中鐵十二局合計中標額達到337億元,，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵）則屈居次位,，旗下公司中鐵一局,、中鐵三局合計中標額為220億元，占總額的
26％,。從公里數(shù)看,，中國鐵建中標509公里，而中國中鐵中標340公里,。
鐵建欲借力上市
業(yè)內(nèi)人士認為,，由于前一段時間，中國鐵建承接項目較少,，因此鐵道部在項目劃撥時會有所平衡,，因此，中國鐵建的優(yōu)勝屬于意料之中,。
而此前有媒體報道,，中國鐵建擬于2008年3月在上海和香港兩地首發(fā)上市,。初步計劃發(fā)行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣,。此次,，中國鐵建力爭京滬高鐵這一項目，也是在為未來上市布局,。
而對屈居次位的中國中鐵,，廣發(fā)證券行業(yè)分析師王飛在接受媒體采訪時表示，從以往來看,，中國中鐵地位最高,，招標時份額通常最大，這次中國中鐵并沒有預期中理想,。
談到本次中標對工程公司的影響,，王飛認為，從中標金額來看,，中國鐵建的337億元,、中國中鐵的220億元，相較于上述兩公司每年1500億元,、2000億元的收入,，對業(yè)務收入的影響并不會太大。
同時,，京滬高速鐵路為國內(nèi)第一條長達上千公里的高速鐵路客運專線,，計劃總工期為5年，總長約13１８公里,，而由于設備與建筑毛利率較低,，加之工期較長，攤薄了公司收益,，該工程對中標公司業(yè)績的影響也不會太突出,。
而這幾大鐵路建筑企業(yè)之所以積極爭取這個項目，主要還是看到了未來國內(nèi)高鐵發(fā)展的強大潛力,。
但國信證券分析師楊昕認為,，鐵路“十一五”規(guī)劃提出了對國內(nèi)鐵路進行大規(guī)模投資擴建的計劃。該規(guī)劃提出在2006年至2010年期間,，我國鐵路固定資產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬億元,，其中基本建設和更新改造投資規(guī)模1.25萬億元，高速鐵路的盛宴大幕已拉開,，而京滬高速鐵路則是這道盛宴中的一道主菜,。
產(chǎn)業(yè)鏈整體受益
據(jù)介紹，整個高鐵項目涉及鐵路建設,、車輛設備,、運營管理,。楊昕表示，在近2000億元的總投資中,，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都將不同程度受益,。目前，主要有建筑,、設備,、配件、電氣等幾個子行業(yè),，電氣,、配件、設備相對處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置,，建筑則處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游部位,。其中電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個子行業(yè)的毛利率較高,，能從高鐵項目中獲得相對較多的收益,。
此外，盡管設備與建筑毛利率則相對較低,，但由于這兩個子行業(yè)的所占份額較大,，占整個京滬高速鐵路投資的73%至90%，能從側面彌補毛利率低的缺陷,。
隨著高鐵高架時代的來臨，建筑設備新材料行業(yè)的發(fā)展期也進入軌道,。有業(yè)內(nèi)人士介紹,，新材料的運用能夠充分節(jié)省建設成本，并提高安全性,。
在高鐵高架化的情況下,，一批新材料公司將從中收益，比如時代新材,。2006年底,，該公司已開始開發(fā)新的高速鐵路線路配件。去年上半年,，公司還進行了橋梁支座項目生產(chǎn)擴能建設,。高鐵大量采用高架方式，無疑將加強公司橋梁支座產(chǎn)品的銷售空間,。 |