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 1991年到2005年,，我國實際完成貨運量平均只增長10%左右,，與需求至少有5個百分點的差距。且許多領域我國企業(yè)物流成本比美國企業(yè)高40%至50%,。我國制造業(yè)與物流業(yè)之間面臨供需不暢難題,，嚴重阻礙我國產品在國際市場上進一步發(fā)揮成本優(yōu)勢,。
制造業(yè)升級 亟待物流業(yè)“抬轎”
中鐵快運公司在對我國制造企業(yè)物流需求進行調查后認為，全球經濟一體化趨勢下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶為中心的訂單式生產,，對我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產運營模式形成巨大挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)的物流方式已經不能支撐現代化大生產的需求。
據中國物流信息中心統(tǒng)計,，2006年,，我國工業(yè)品物流總額同比增長25.1%，占全國社會物流總額的比重高達86.7%,。相關調查發(fā)現,，從原材料到產成品，中國一般商品用于加工制造的時間不超過10%,，而90%以上的時間處于倉儲,、運輸、搬運,、包裝,、配送等物流環(huán)節(jié)。
物流業(yè)的發(fā)達程度和發(fā)展水平,，直接關系到制造業(yè)的效率和效益,。有關專家介紹說，按照全球慣例,，物流費用的降低被公認為是企業(yè)的第三利潤源,。目前中國企業(yè)在物流上的成本花費占ＧＤＰ的1/5。在許多領域,，中國企業(yè)物流成本約比美國企業(yè)高出40％至50％,。
據了解，物流成本偏高阻礙了我國產品在國際市場上的成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮,。比如,，汽車貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內平均40至45天,，直接影響資金流轉,；國內一筆資金每年流轉1至2次，而國外是8至10次,，差距很大,。2006年我國全社會物流成本（物流總費用占GDP比重）為18%，明顯高于美國的8%,。發(fā)展物流業(yè),，降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
中國物流與采購聯合會副會長丁俊發(fā)表示,，物流與制造業(yè)的緊密融合,，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經發(fā)展到供應鏈管理階段,，雖然跨國巨頭把生產環(huán)節(jié)轉移到中國,，但仍舊通過研發(fā)、物流控制著整個產業(yè)鏈的主動權和高附加值的環(huán)節(jié),，并不斷打壓制造環(huán)節(jié)利潤,。
缺乏聯動 導致二者供需不暢
國家發(fā)改委副主任歐新黔日前指出，近年來中國制造業(yè)物流雖然取得較快發(fā)展,，但仍然薄弱,，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉化為社會化的需求,，物流運作成本高,、效率低。同時,，由于社會化需求不足,，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應制造企業(yè)需要的物流服務能力不高,。
據中國物流信息中心統(tǒng)計,，1991年到2005年，我國實際完成的貨運量平均只增長10%左右,，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距,，這反映出我國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時,，我國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”“小而全”的運作模式,。據統(tǒng)計，目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,；產品銷售物流中,，第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。這種自我服務為主的物流活動模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會物流服務需求的產生,。
北京工商大學商學院院長何明珂分析說,，之所以出現供需不暢局面，一方面在于大多數制造企業(yè)把物流簡單理解為倉儲,、運輸,，一味的在外包的時候壓低價格，以為這樣就是節(jié)約物流成本了,。其實物流成本的降低首先是來源于企業(yè)內部物流模式的優(yōu)化再造,，然后通過自營或外包的方式來實現成本降低，效率提高,，減少浪費,，做大利潤。另一方面，物流企業(yè)的專業(yè)化水平不夠,，物流服務于制造業(yè)的要求還有差距,。以公路運輸為例，目前我國公路運輸大量的還是個體司機,。第三方物流企業(yè)一體化服務功能差,，營業(yè)額在整個物流市場中的比例還不到10%。
海爾物流公司總監(jiān)杜晨光說,，近年來國內的專業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務上也有創(chuàng)新,，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長,、一起發(fā)展的物流企業(yè),，但很多物流企業(yè)規(guī)模有限，很難做到長期服務,。
中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才表示,，制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應服務能力,，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實需求,，出現了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾，是當前亟待解決的問題,。
多管齊下 化解卡脖子難題
業(yè)內專家認為,，要加強制造業(yè)與物流業(yè)聯動，必須多管齊下：首先要擴大物流的社會化需求,。制造企業(yè)要盡可能的對物流采取外包的方式,，這樣既節(jié)省了企業(yè)的人力物力也降低成本。對于物流企業(yè)來說,，主要是滿足制造企業(yè)對細化物流的要求,，加快發(fā)展加工配送、倉儲管理等功能,，能夠將制造企業(yè)所需求的各種規(guī)格的配件,、原材料等，有效及時的配送到位,。只有將這些物流上的細節(jié)做好,，才會使制造企業(yè)放心的將自身的物流需求交給社會化的物流企業(yè)。這樣既保證了社會化物流量,，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展,，使專業(yè)化的物流能更好的滿足制造企業(yè)的不同需求。
其次,，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺,，創(chuàng)造合作機會,，推進有機融合，聯動發(fā)展,。據了解,，目前中央政府已經成立了國家物流部級聯席會議制度，國家發(fā)改委還組織召開了首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯動大會,，這些都在發(fā)揮積極作用,。還有專家建議，政府和行業(yè)應探索更多方式促進制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通,，同時建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個資質,、信譽度的權威評價,，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時有一個比照標準。
此外,，也有不少企業(yè)反映,，加強二者聯動還需要政府在統(tǒng)一市場和制定標準方面的大力配合。上海通用汽車物流公司的徐廣卿說,，他們在國內有3個基地,、6個工廠，運營下來發(fā)現地區(qū)差異很大,，服務上海的物流企業(yè)很難去服務別的地區(qū)的工廠,，因為被地區(qū)保護所限制。 |