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超載導致三門峽黃河公路大橋多處出現(xiàn)險情,，被迫先后兩次進行加固,。有關專家斷言,，該橋已經(jīng)不能再進行加固，只能通行55噸以下的車輛,。然而，現(xiàn)在每天依然有大量載重超過70噸的大車暢通無阻,。
超限難根治 大橋隱患多
“近年來,，三門峽黃河公路大橋幾乎年年都出現(xiàn)裂縫,、塌陷等險情。主要原因是橋梁管理部門不能嚴格按照有關規(guī)定進行管理,，致使大量嚴重超載的運輸車輛通行�,，F(xiàn)在這座橋已不能再進行加固，也就是說,，一旦出現(xiàn)大險情,，只能停用�,！焙幽鲜〗煌ú块T的一位領導說,。
三門峽黃河公路大橋位于山西省平陸縣和河南省三門峽市之間，是國道209線連接晉豫兩省,、溝通南北交通的咽喉,。該橋全長1310.09米，1993年由交通部,、河南省,、山西省三方投資1.2億元建成通車。
山西省是我國的煤炭大省,，近年來,，由于煤炭市場快速發(fā)展，運輸戶受利益驅(qū)動,，追求最大裝載量,，超載成為運輸業(yè)的“痼疾”。209國道是晉煤出省的主要通道之一,，據(jù)咽喉之要的三門峽黃河公路大橋自然難免超載之禍,。據(jù)了解，三門峽黃河公路大橋每天車流量達3000多輛,，單向流量平均在1500輛左右,，其中
80%為重車，大橋的負擔日益加大,，已有多處出現(xiàn)裂縫,、塌陷，經(jīng)過修補的橋面凹凸不平,。據(jù)大橋平陸管理處工作人員介紹,，超載已導致大橋出現(xiàn)多處險情，先后兩次進行了加固,。有關專家斷言,，該橋已經(jīng)不能再進行加固，必須實行限速、限距,、限載控制,，超過55噸的車輛應禁止通行�,！ �
好處費開道 橋管處不管
三門峽黃河公路大橋管理處的工作人員表示,，他們擔負著大橋的管理及維護等重要任務，收費只是工作的一個組成部分,。然而,，《市場報》記者在三門峽黃河大橋收費站采訪時發(fā)現(xiàn),，日常管理似乎已成了輔助收費的工具,。
11月25日下午4時左右，兩輛滿載貨物的大車停放在三門峽黃河大橋中間,，《市場報》記者與貨車司機攀談中了解到,，這兩輛車是從山西開往河南的，載重均超過65噸,。由于大橋禁止55噸以上車輛通行,，他們便找了熟人去三門峽橋管處“疏通關系”。而眼下,，他們只能把車停在橋上等關系疏通后再進入收費站,。“花點小錢,，就能順利通過,。”司機們這樣表示,。
當晚21時,，記者再次來到三門峽黃河大橋，看到橋面已被大大小小的車輛堵得水泄不通,，其中絕大部分為大貨車。站在橋面的人行道上,，可以明顯感覺到車輛移動時大橋的劇烈顫抖,。
平陸縣的一位小車司機說：“都知道晚上好辦事，因此一到天黑,，橋上就熱鬧了,，大車司機都形成習慣了。橋頭有一幫人是專門吃這路飯的,，他們在橋管處都有熟人,，司機們出錢，他們便會找橋管處疏通關系。這樣,，司機盡快趕路,、管理人員落點好處、他們從中撈點外快,，虧的當然是國家,。”
《市場報》記者跟隨一輛自稱載重70多噸的大貨車司機,，了解了超載貨車從平陸經(jīng)過大橋進入三門峽收費站的過程：暗中一路有人（當?shù)厝朔Q車托）操作,，司機只需接聽電話，聽從
“車托”指揮,，該停就停,，該走就走。就這樣,，一輛輛載貨超出規(guī)定數(shù)十噸的車輛就順利地通過了三門峽收費站,。
嚴格 “三限” 防患未然
橋管處的崔處長說：“嚴格控制超載車輛通行是大橋現(xiàn)狀的要求，也是我們的管理職責,。我們對超載車輛采取了卸貨分解的辦法,，我認為沒有超過55噸的載重車輛才能通行�,！钡珮蚬芴幍囊晃还ぷ魅藛T卻表示：“載重超過55噸的車輛過往大橋的情況每天都有,，杜絕是不可能的。各種關系很難處理,，我們也無能為力,。”
河南省一位政協(xié)委員說：“三門峽黃河大橋是連接晉豫兩省的交通咽喉,，對兩省的經(jīng)濟社會發(fā)展有著重大意義,，大橋的安全直接關系著兩省人民的生產(chǎn)、生活大計,，必需引起重視,。有關專家對黃河大橋的測量分析是有科學根據(jù)的，橋管處必須嚴格按照要求管理大橋,，否則就是失職,，應該對此造成的后果負責�,！薄肮芾聿块T只有嚴格按照‘三限’標準執(zhí)法,，大橋才能更好的服務人民，造福社會,�,！比T峽市政府的一位老干部說,。 |