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去年,，春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票,，然而春秋航空1元的機票只賣出了400張，就迅速告別了這個市場,。1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出了一張15萬元的罰單,。這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線,。（11月11日央視《經(jīng)濟半小時》報道）
1元機票事件,，已是陳年往事，如今翻檢出來,，我們需要追問的是：1元機票何以死于非命,？這應(yīng)歸咎于濟南物價局的雷厲鐵棍，還應(yīng)歸因于同行的群毆——有業(yè)內(nèi)人士指出,，一般訂票點不敢給訂春秋航空的機票,，如果誰家出了春秋航空的票,，那些大航空公司就給這些訂票點顏色看。
我們注意到,，1元機票盡管被掐死在襁褓中了,，但春秋航空這家民營航空公司并未銷聲匿跡，而是異軍突起,，屢創(chuàng)奇跡——居然能夠達到國內(nèi)單機贏利的最高水平,；春秋航空開航兩年多，它的機票價格比市場平均水平低了36％,；尤需一提的是,，春秋航空贏得了滾滾客源，其平均每個航班的上座率達到了95%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平,，8架飛機兩年累積實現(xiàn)利潤6700萬元，這在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先,。
春秋航空的經(jīng)營業(yè)績何以如此牛氣,？原因不外乎有二：其一，順流而動,，敢為人先,。當(dāng)前，低成本航空已經(jīng)是國際范圍內(nèi)的流行趨勢,，作為國內(nèi)第一家打出廉價旗號的航空公司,，它贏得市場青睞，已是必然,。其二,，低成本、低價格,，高安全,、優(yōu)服務(wù)。春秋航空由于出身民營,，經(jīng)營上能省則省,，與一些“崽賣爺田不心疼”的國航不同，它不會財大氣粗地顯擺,，也不會靡費公共財產(chǎn)搞形象工程,，更讓人投之敬意的是，春秋航空會算精明賬——節(jié)約成本并不意味著放棄安全,，在2006年,，他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬元，占到了運輸收入的11%。
一家小小的民營航空公司年盈利數(shù)千萬元,，與之形成鮮明對比的是,，一些有國資背景的航空公司往往擺脫不了巨虧的魔影。數(shù)字顯示,，去年上半年民航業(yè)虧損6.4億元,，比前年同期減利增虧18億元，總體虧損高達25.7億元,。
因此,，1元機票雖然已經(jīng)胎死腹中，但1元機票的夭折難掩春秋航空的強健之路,，它除了逼迫著相關(guān)部門去思考何為市場,，何為規(guī)則外,，還在拷問大航空公司在今后的經(jīng)營中究竟以何種業(yè)績交出他們的答卷,。 |