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交通格局篇 >>>
南京到上海只要1小時(shí)
記者從上海鐵路局了解到，京滬高鐵寧滬段全程300公里左右，屆時(shí)南京到上海時(shí)間不會(huì)超過一個(gè)小時(shí),，如此算來,，南京到北京全程將在4小時(shí)左右，比現(xiàn)在大家習(xí)慣乘坐的T66次全程10小時(shí)54分,，要縮短近7小時(shí)。
專家認(rèn)為，伴隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè),，南京在全國交通網(wǎng)中的地位將大大提高，在整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位更將大大提升——南京將跨過蘇錫常,，無障礙地接受上海的輻射,，成為長三角的一個(gè)“副中心都市”。
東南大學(xué)交通學(xué)院教授,、博士生導(dǎo)師過秀成在接受記者采訪時(shí)說,，從鐵路本身來看，建設(shè)京滬高鐵使鐵路客運(yùn)的服務(wù)結(jié)構(gòu)更加合
理了,。比如,，從南京到北京，全程運(yùn)行時(shí)間有4小時(shí),、8小時(shí),、10小時(shí)等各種列車，不同需求的旅客可以選擇不同的交通服務(wù),，這樣,，潛在的客源也能得到培育，并激發(fā)出更大的客流,，促進(jìn)大區(qū)域間的流動(dòng),，而以前，由于鐵路供小于求，實(shí)際上壓抑了一部分出行需求,。
“老”京滬鐵路將成貨運(yùn)主線
現(xiàn)在的京滬鐵路,，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運(yùn)和黃金周也會(huì)“一票難求”,，成了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展急待突破的一個(gè)“瓶頸”,。
張曉鈴說，京滬高鐵一旦建成,，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)“客貨分流”：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線,，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí),，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次,，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí),，“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增,，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，成為大能力的貨運(yùn)通道,。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求,，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，這對(duì)江蘇而言,，是一個(gè)重大利好,。
民航會(huì)受到?jīng)_擊嗎
京滬高速鐵路開通后，是否將對(duì)民航京滬線造成沖擊,？
乘飛機(jī),，從北京到上海大約耗時(shí)2小時(shí)，但兩頭從市區(qū)到機(jī)場的時(shí)間都超過2小時(shí),，現(xiàn)在費(fèi)時(shí)總在4小時(shí)以上,；再加上航班延誤以及人們對(duì)火車的安全度信賴值更高等原因，京滬高速鐵路開通運(yùn)營后,，可能將對(duì)現(xiàn)有的民航線路造
成沖擊,。
專家預(yù)測，京滬高鐵的票價(jià)將為600到700元,，相比現(xiàn)在從北京到上海的機(jī)票價(jià)格1300元,，具有一定競爭優(yōu)勢。有人甚至預(yù)言,，高鐵建成后,，京滬航線的機(jī)票價(jià)格將“雪崩”。
也有分析人士認(rèn)為,，目前北京,、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機(jī)場的軌道交通,，屆時(shí)乘機(jī)的地面交通時(shí)間將大大縮短。因此,，航空有可能重新取得在京滬之間“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸上的優(yōu)勢,，但在京滬線上海到南京、上海到徐州,、上海到濟(jì)南等區(qū)段間的客運(yùn)市場上,，高鐵將顯示出較高的性價(jià)比。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)篇 >>>
打破城市間行政壁壘
京滬高速鐵路是一項(xiàng)舉世矚目的工程,，一次性建設(shè)1300公里長的高速鐵路,，這在世界上是首例——日本的新干線也只有500公里�,？梢哉f，京滬高鐵是一條具有里程碑意義的鐵路,。這一點(diǎn),，不僅是它本身的速度和建設(shè)規(guī)模所帶來的，更重要的是,，它會(huì)帶來空間范圍,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念的巨大變化,。
有關(guān)專家分析認(rèn)為,，高速鐵路通車后形成交通條件的大變化，會(huì)使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向兩個(gè)方向變化：一個(gè)是綜合性的方向,，即取長補(bǔ)短,，相互融通，例如上海金融業(yè)將來會(huì)影響到江蘇,，上海的第三產(chǎn)業(yè)與江蘇第三產(chǎn)業(yè)更趨互補(bǔ)等,；另外一個(gè)，是專業(yè)化的方向,，在工業(yè)部門的發(fā)展上,，將是“長三角大都市帶”內(nèi)的制造業(yè)部門向最佳區(qū)位的集中。
更重要的是,，京滬高鐵連接的都是中心城市,，高鐵將對(duì)城市間的行政壁壘產(chǎn)生非常巨大的沖擊力量。這種沖擊,，將迫使各地行政意識(shí)更加開放,，過去相對(duì)封閉可以自成體系的，現(xiàn)在“自成”不了了,，非開放不可,。
提高江蘇經(jīng)濟(jì)輻射力與集散力
過秀成認(rèn)為,，京滬高速鐵路這個(gè)大通道的建設(shè)，意義是全方位的,。
從國家層面看,，京滬高速鐵路連接北京和上海，是政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相連的大通道,，在構(gòu)建國家綜合運(yùn)輸體系中有重要的作用,。它串起了我國的兩大都市圈，即京津唐都市圈和長三角都市圈,，把多個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)樞紐溝通起來,，成為一條區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)走廊。
對(duì)江蘇而言,，蘇錫常,、南京、徐州三大都市圈也將通過京滬高鐵連接了起來,，“南京到北京的時(shí)間,，將從過去的10多個(gè)小時(shí)減少為3個(gè)多小時(shí)，可以當(dāng)日往返,，這是個(gè)重大的改變,。你辦完事就可以走，這樣,，商務(wù)與生產(chǎn)的成本均會(huì)大大降低,，勞動(dòng)生產(chǎn)率得到提高”。
有專家認(rèn)為,，經(jīng)濟(jì)對(duì)交通有依賴性,，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)引領(lǐng)作用意義深遠(yuǎn)。有了高鐵這個(gè)大通道,，江蘇將更加注重提高輻射力與集散力,。目前，蘇南的國際貨運(yùn)主要依賴上海,，原材料依賴中西部,，今后，在產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化中,，江蘇將更加重視對(duì)京滬沿線產(chǎn)業(yè)和資源的合理配置,。
強(qiáng)力支撐滬寧產(chǎn)業(yè)帶
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人們的出行強(qiáng)度與距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相對(duì)落后地區(qū),。據(jù)東南大學(xué)所作的調(diào)查,，2002年蘇北人均出行半徑是80公里，蘇南已達(dá)100多公里,，而1997年蘇北是40多公里,、蘇南是80公里,。總體上看,，江蘇人的出行半徑比其他省要大,，出行頻率也更高。
過秀成就此指出,，江蘇市場和原材料兩頭在外,，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然需要跨區(qū)域的流動(dòng)來促進(jìn)。因此,，與北方城市相比,，江蘇更迫切需要區(qū)域、國家層面上的交通,，更迫切需要京滬高鐵,。
南京至上海，中國版圖上的一條經(jīng)濟(jì)長廊,。在這條“滬寧走廊”內(nèi),，現(xiàn)在已有鐵路、高速公路,、312國道，今后加上京滬高速鐵路,，快捷高效的交通對(duì)滬寧產(chǎn)業(yè)帶的支撐將更為突出,，特別是高速鐵路，在安全,、準(zhǔn)點(diǎn)及能源等方面極具優(yōu)勢,，更加符合國家的能源、環(huán)保大戰(zhàn)略�,，F(xiàn)在,，京滬高速鐵路開工在即，這對(duì)江蘇的機(jī)械設(shè)備制造,、能源,、橡膠等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是一個(gè)機(jī)遇,。 |