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準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”,。國家發(fā)展和改革委員會昨日透露,，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務院批準,，這意味著該項目即將投入正式施工階段,。到2010年，一條長達1318公里的巨龍將橫空出世,，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內,。
慎重的可行性研究
其實，對可行性研究報告的批復,，京滬高鐵已經等待了很久,。
去年3月，國家發(fā)改委正式批準了京滬高速鐵路項目的預可行性研究報告,，即項目建議書,，標志著京滬高鐵正式立項。當時,，很多媒體樂觀地預測,，年內該項目就將破土動工。然而,，一年多時間過去了,，京滬高鐵卻遲遲未有下文。
京滬高鐵到底在等什么,？可行性研究報告的通過又對這項工程意味著什么,？國內鐵路建設權威，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授告訴記者,，可行性研究是工程建設前最重要的審批程序,。在這期間，有關部門將組織專家對該項目的工程,、環(huán)保,、財務等多方面進行綜合評估，確保萬無一失,。一般情況下,，可行性研究報告一旦獲批，該項目3個月后就可以正式動工建設———京滬高鐵終于進入了“起跑”倒計時,。
“就像優(yōu)秀的裁縫總要多次丈量,，才能一次剪裁成功一樣。審批時間長,，正說明京滬高鐵工程的重要性和復雜性,。”孫章表示,，經過長時間研究,，目前京滬高鐵已在防震、防洪,、抗噪音污染等多方面設立了明確的預案,。同時，對高達1000億元以上的高額投資也有了初步的投融資計劃,，并成立了專門的項目籌備組,。京滬高鐵開工已經萬事俱備。
未來高鐵就像地鐵
京滬高鐵即將上馬,，與普通鐵路相比,，它會有什么樣的不同呢？
據介紹,，京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網規(guī)劃中投資規(guī)模最大,、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,。建成后,，該線全長約1318公里，與既有京滬鐵路走向大體并行,，設計時速350公里,，初期運營時速300公里,，共設北京南、天津西,、新濟南,、新徐州、新蚌埠,、南京南,、虹橋(上海)站等21個車站。屆時上海至北京的高速列車全程運行時間只需5小時,，比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半,。
“一句話，坐高鐵的感覺就像是坐地鐵,。6節(jié)左右的小編組,，高峰期的發(fā)車間隔將達到5分鐘一列。旅客不用提前購票,，只要刷刷卡就能隨到隨走,。”孫章如此描繪未來的高速鐵路,。
40個點同時鋪開建設
按照此前鐵道部發(fā)布的規(guī)劃,，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運行。如今離2010年只有兩年多時間,，京滬高鐵能及時完工嗎,？建設中的難點又會有哪些呢？
據孫章介紹,，建設京滬高鐵主要會遇到三方面的挑戰(zhàn),。首先，高速鐵路對技術精度要求很高,。比如鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米,，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就要有高科技的施工技術作保障,。其次,，鐵路路枕的強度能否抵御時速350公里列車的沖擊也是一大難題。未來,，高速鐵路鋼軌的耐久度將比現有鋼軌提高數倍,，所用車體也將全部使用鋁合金材料，追求輕量化的效果,。而最重要的是,，國產列車的性能能否達到高鐵的要求。"目前，我國國產動車組最高時速只有250公里,。所幸的是,，南方機車集團和北方機車集團都已開始研制新型國產動車組，今年年底時速在300公里至350公里的動車組有望下線試運行,。"
而說到工期,，孫章表示這一點不用擔心。因為一旦正式開工,，京滬沿線的40個工程點將同時鋪開,，京滬高鐵一定能如約而至,。
將兩大經濟圈連成片
京滬高鐵的加快建設,，也讓人們看到整個東部沿海地區(qū)共同騰飛的美好遠景。
連通長三角,、環(huán)渤海兩大經濟發(fā)達地區(qū)的京滬鐵路,，堪稱世界上最繁忙的鐵路干線，其沿線人口占全國人口的四分之一以上,。目前京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍,，修建高速客運專線早已迫在眉睫。
經濟學上有句話叫"交通是經濟之母,，鐵路是交通之母"�,，F有京滬線的運輸能力已滿足不了地區(qū)經濟發(fā)展的要求，因此,，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力,。
據介紹，京滬高鐵建成后,，新線將與既有京滬鐵路實現客貨分流,。高速鐵路將成為客運專線，而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線,。
如此一來,，京滬高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，而既有京滬線單向年貨運能力則將達1.3億噸以上,，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況,。孫章說："按照國際慣例，鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展與之間的彈性系數為9：10,，也就是說,，客運量的增長將帶動GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區(qū)經濟的進一步騰飛,。" |