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下周,，全國(guó)將迎來(lái)首個(gè)“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日”活動(dòng),。為了解決日益加劇的大城市的交通供需矛盾，建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武表示,，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià),，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,。
提高普通家庭轎車代價(jià),，就會(huì)使許多人望轎車而卻步，就會(huì)使轎車很難走進(jìn)尋常百姓家,，從而緩解了交通壓力,。這種貌似合理的做法，實(shí)際上卻是本末倒置的做法,。
誠(chéng)然,，私家車增加了交通壓力，但購(gòu)買轎車卻是公民的權(quán)利和自由,。在轎車還未見“繁榮”的時(shí)候,，我們的政府處處鼓勵(lì)老百姓購(gòu)買轎車，而當(dāng)其成為一大麻煩的時(shí)候,，卻要千方百計(jì)的抬高它的門檻,。顯然，這種事實(shí)上的悖論,，見證的卻是政府的“轉(zhuǎn)風(fēng)使舵”,，其公信力讓人寒心。更為重要的是,，提高普通家庭轎車代價(jià)的法律依據(jù)何在,？如果政府只是為了某種目的，而讓公民作出自我犧牲,，那顯然有違公平原則,。在家庭轎車飛快發(fā)展的同時(shí)，提高其代價(jià),，已經(jīng)不只是說(shuō)說(shuō)而已,，而是有了實(shí)際行動(dòng)。如上海一般必須花錢買牌照,，減少停車場(chǎng)地,。
前不久，深圳市長(zhǎng)許宗衡也在呼吁市民不要買車,。在如此思維的促進(jìn)之下,，以后,，家庭轎車的使用成本將大大提高。這種單方面的提高已經(jīng)將公民的權(quán)力旁落了,。
老百姓購(gòu)買轎車,，其本質(zhì)上是為了出行方便，在其背后,，卻是公交車的嚴(yán)重滯后,。要想提高普通家庭轎車的代價(jià)，首先要發(fā)展城市公交,�,？墒俏覀兯姷墓粎s是問題多多：城市公共交通的分擔(dān)率低；公交服務(wù)水平低,；公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,；公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理……在城市公交問題還沒有得到解決，城市公交還沒有得到充分發(fā)展的情況下,，貿(mào)然提高
提高普通家庭轎車代價(jià),，如果將這一部分統(tǒng)統(tǒng)歸到公交車上，那公交車能夠承受得住嗎,？現(xiàn)在我們雖然將發(fā)展公交提到最高的位置,，但要想真正使公交成為老百姓出行的首選，則需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間,。
提高普通家庭轎車代價(jià),，還是先提高公車的代價(jià)。據(jù)北京政協(xié)委員李少華2004年做的一份調(diào)查顯示：當(dāng)年北京的135萬(wàn)輛小汽車中,，公車雖然只有36萬(wàn)輛,，僅占26.7％，但在實(shí)際行駛車輛中,，除出租車外,，公車與私車的比例卻是4∶1。這意味著,，公車以其約私車1/4左右的數(shù)量,，卻動(dòng)態(tài)占有道路資源的高達(dá)80％，是后者的4倍,，那么,，其使用率也就相當(dāng)于私車的16倍左右。由此可見,，公車才是道路交通擁堵的更主要根源,。如果控制了公交使用，那交通壓力將大大提高,。公車的浪費(fèi)是嚴(yán)重的,，而公交也不是到了必須要配備的程度,，這在許多的事實(shí)上已經(jīng)證明了。而且在這些方面,，我們完全可以與國(guó)際接軌,。此類的經(jīng)驗(yàn)一找就是一大把，可惜的是,，我們?nèi)狈榆壍膭?dòng)力和勇氣,。
別總拿普通家庭轎車說(shuō)事。還是先解決了最重要的問題再說(shuō),。 |