“首都”成了“首堵”，這是工作,、學(xué)習(xí),、生活在北京的市民不得不面對(duì)的尷尬。現(xiàn)在,，“首堵”問(wèn)題終于找到一個(gè)突破口：8月17日至20日,，北京實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施，進(jìn)行“好運(yùn)北京”環(huán)境交通測(cè)試,，4天的測(cè)試期內(nèi),，130多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車停止上路后，公共交通的平均運(yùn)營(yíng)速度從平日每小時(shí)14公里增加到測(cè)試期間的每小時(shí)20公里,，增幅約為43％,。同時(shí)，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩,，北京連續(xù)拿到了4個(gè)二級(jí)天,。
北京市這次采取臨時(shí)交管措施期間，電視臺(tái)記者在街頭進(jìn)行隨機(jī)采訪,，一位私家車主不無(wú)自豪地說(shuō)：“今天是雙日子,，我這車是雙號(hào)，也沒(méi)開(kāi)出去,，也算是為奧運(yùn)作一份貢獻(xiàn)吧,！”使我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛，為什么不去限制車輛購(gòu)買(mǎi),？既然要限制車輛的購(gòu)買(mǎi),，為什么不從源頭上開(kāi)始限制車輛的生產(chǎn)？
法國(guó)巴黎大區(qū)擁有1100萬(wàn)人口,，500萬(wàn)輛汽車,。最近，我在巴黎小住三日,，幾乎未曾遭遇過(guò)一次堵車,，當(dāng)然，可能是因?yàn)樵S多巴黎人都外出度假了,。導(dǎo)游說(shuō),，巴黎市區(qū)盡管平時(shí)人多車多，但很少會(huì)出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象,。這是因?yàn)榘屠璧牡罔F網(wǎng)點(diǎn)密集,，無(wú)論你站在巴黎市區(qū)的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內(nèi)肯定有一個(gè)地鐵站,。巴黎地鐵每天的客流量超過(guò)600萬(wàn)人次,，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”,。
巴黎不僅滿足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動(dòng)了一項(xiàng)“騎車自由行”的自行車自助租賃服務(wù),，鼓勵(lì)市民短距離騎行,。半小時(shí)內(nèi)把租用的自行車還回，租金全免,，超過(guò)半小時(shí),，開(kāi)始按遞增的方式支付租金，即第二個(gè)半小時(shí)的租金為1歐元,，第三個(gè)半小時(shí)的租金為2歐元……如辦理年卡,，全年費(fèi)用僅為29歐元。在巴黎市區(qū),，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車,。《北京晚報(bào)》的消息說(shuō),，一個(gè)月時(shí)間,，巴黎市區(qū)750個(gè)租車站點(diǎn)的1.06萬(wàn)輛自行車共被租用150多萬(wàn)次，平均每天行駛里程近16萬(wàn)公里,，相當(dāng)于繞赤道4周,。“騎車自由行”又一次改變了巴黎市民的出行方式,，不僅一定程度上解決了市民的鍛煉問(wèn)題,，還減輕了空氣污染，保護(hù)了自然遺產(chǎn)（《北京晚報(bào)》2007-8-15）,。
更絕的是,，在國(guó)內(nèi)許多城市拆除沿街店面，拓寬市區(qū)主次干道路面,，以提高車輛的通行能力時(shí),，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側(cè)道,，興建大型地下停車場(chǎng),，把騰出的路面拓為人行道；人行道從原來(lái)的12米拓寬到24米后,，再種兩排梧桐,，大道兩側(cè)就有了4排樹(shù)木，那真是一道綠樹(shù)掩映的美麗風(fēng)景線,。導(dǎo)游說(shuō),，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無(wú)路可走,，只有乖乖地繞道而行,，或者安步當(dāng)車,。
有人說(shuō),，大城市現(xiàn)在車滿為患,，隨之而來(lái)的道路擁堵、廢氣排放,、熱效應(yīng)等問(wèn)題嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活,。限制一部分車輛出行，是一個(gè)很好的辦法,。不僅僅是奧運(yùn)會(huì)期間可以進(jìn)行,，平時(shí)同樣也可以施行，雖然給少數(shù)人帶來(lái)一些不便,，但給更多的人帶來(lái)了方便,。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號(hào)限行是一種上策,，以巴黎為例,，只是想說(shuō)明一個(gè)道理：解決交通問(wèn)題的主流，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通,，應(yīng)當(dāng)是疏,，而不是堵。
我生活在南京,，也許因?yàn)檫@里是六朝古都的緣故,，我們也經(jīng)常可以目擊“首堵”的壯觀場(chǎng)面,。其實(shí),，今天北京的交通問(wèn)題必將是未來(lái)中國(guó)城市的問(wèn)題。是限制汽車的使用,，還是限制汽車的擁有,，甚或努力改善城市公共交通的現(xiàn)狀？不要等到汽車紛紛上路,、頻頻擁堵之時(shí)才出臺(tái)單號(hào),、雙號(hào)限行的辦法作為權(quán)宜之計(jì)。應(yīng)當(dāng)借鑒巴黎等國(guó)際化大都市的管理經(jīng)驗(yàn),，從制度設(shè)計(jì)入手,，以人為本，疏堵結(jié)合,，還車主的路權(quán),，也還行人的路權(quán)。說(shuō)到底,，要還我們每個(gè)人在路上自由自在的那份感覺(jué),！
《京華時(shí)報(bào)》8月20日的消息說(shuō),，奧運(yùn)會(huì)前，北京市將建立遍布地鐵口,、商業(yè)區(qū),、交通樞紐、賓館寫(xiě)字樓及社區(qū)的200個(gè)自行車租賃點(diǎn),，推行自行車全城聯(lián)網(wǎng),、異地存取的租賃業(yè)務(wù)，投入的公共自行車將達(dá)50000輛,�,！粌H僅因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)，我們才需要便捷的城市公共交通,，所以,，也不僅僅是北京，才需要改善城市公共交通,！ |
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