|
一般情況下，新車型上市,，老車型降價以增強其與新車型的競爭力,，還算正常。但新車上市不久就降價,，實在令人匪夷所思,。專家指出，一些企業(yè)迫于汽車價格下降和生產成本上升的雙重壓力,，不得不采取對產品質量“縮水”的辦法以降低成本,，導致大量
“改進”后的新車質量問題日益增多。
數字 新車平均故障率近八成
年度全國轎車用戶滿意指數調查結果顯示,，測評新車的平均故障率達到７７．１％,，每百輛新車故障次數為３３８次，比上年２４６次明顯增多,。中國質量協會用戶工作部部長樊天順對此曾公開表示：“這說明這一年新車的整體品質有所下降,。”
另外,，２００７年一季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告也指出：與同期相比,，用戶對新車產品質量的投訴仍呈上升趨勢。與去年同期相比,，在汽車用戶提出的投訴中,，要求賠償、換車,、退車的比率明顯提高,，維修成本增加迅速是造成賠償要求的主因，而久修不好和用戶維權意識增強則導致退賠要求增加,。而這些問題最根本的原因都在于汽車出廠時的質量問題,。
在對近百位車主的調查中，有６６．０３％的人認為汽車質量和汽車降價有必然的聯系,。對于汽車降價的原因,，有５２．４２％的人認為是汽車同類車型市場的競爭導致，有２２．５８％的人認為是造車成本的下降,，只有１８．８２％
的人認為是汽車的配置減少,。
調查 降價減配置就是逗你玩
專家表示：汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比,，國內汽車價格仍有降價空間,。當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業(yè)為了追逐利潤而采取降低汽車配置等方式壓縮成本,，結果導致新車質量“縮水”問題突出,。
比如在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數可以達到１．５,，但后來為降低成本,，設計的安全系數只有１．２，廠家仍然可以說沒有降低標準,，但整車的性能和使用壽命則大不如前,；還有配置的變化,，如對內飾、外觀做一些大改動倒容易發(fā)現,，但對用料的更換，即使是專家也不一定能夠發(fā)現,。一輛車有兩萬多個零件,，如此“節(jié)約”，質量下降也就毋庸置疑了,。
很多人因此說汽車的降價空間真大,。但事實上，很多人都看到了原先價格的虛高,，卻忽視了質量上的改變,。同一款車型，每一批其實都或多或少不一樣,，看得見和看不見的地方都有,。比如原廠進口配件變成國產的，成本差價動輒上千元,。輪胎也是如此,，第一批用的和第二批用的很可能就不一樣。也正因此,，在原材料價格上漲的情況下,，車價卻沒有停止過下降。
揭秘 新車降價質量跟著縮水
廠家汽車價格下調有四方面的因素,，第一是配置的減少,，這些配置有的東西是可以看到的，有些即使是專家也不一定能夠發(fā)現,。第二點,，變換裝飾，比如對內飾,、外觀做一些大的改動,。第三點，材質更換,。第四,，后期的服務上大大縮水。
一位業(yè)內資深人士在分析他手頭上的資料時說：大概在２００３年和２００４年的時候,，有兩款車是降價的先鋒主力,，它們的價格降得很厲害，至于車型變化,，最主要的是內飾不同,，空調的配件在每次降價時幾乎也會不同,，風扇第一批上海產的比較多，再后來變成江浙一帶的小廠生產的,，這樣價格一下子降低不少,。還有內飾的材質，剛開始的質感比較好,，到了降價后期質感差一些,，而且味道更差一些。再有一個是特別簡單的離合器的鋼線,，降價前后不一樣,，原來的離合器鋼線是一個鋼絲索自帶碳粉和潤滑裝置，到了后來變成單體鋼絲外面有一個簡單的潤滑油,，那個潤滑油是后加上去的,，不像當初那種是在制造出鋼線時就有的，后期換了離合器鋼線斷的故障率就高了,。
建議 選購新車最好慢半拍
專家建議：盯準哪款車之后,，準車主應該上專門投訴的網站去看一看，比如說質協的投訴網站等等,，一個是看這款車有什么毛病,，第二個是看看這款車的毛病是什么，如果集中一兩個毛病這款車可買,，如果說這款車什么毛病都有,，那最好連這個廠家的車都不要買。質量問題如果分散了,，說明這個廠家的質量控制能力非常差,。汽車維修保障也保障不了那么多。另外,，準車主們對于價格敏感度應該適當降低一些,，對于車本身的安全性的設計還有安全配置的變化看重一些。大家應該仔細關心一下漲價和降價,，特別是降價背后的東西,，不要緊盯著價格又降了就去買或者不降就不買，特別對于新車型,，專家建議大家稍微慢半拍,。
|
