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“2007年春運應該徹底停止?jié)q價，因為春運漲價不合情,、不合理,、不合法�,！�1月7日下午,，中國政法大學法學研究生郝勁松自山西太原發(fā)出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運期間停止票價上浮,。(《檢察日報》1月8日)
從企業(yè)經(jīng)營的角度來說,，春運漲價毫無道理�,；疖囘�是那輛火車,，線路還是那樣的線路，服務還是那樣的服務(甚至大大降低),，成本還是那樣的成本,，就像歌里唱的那樣“爹是爹來娘是娘”，這價怎么就漲了呢,？如果說為了應對客運高峰,，增加了車次，增加了成本,，所以要漲價,，但與此同時，乘客也增加了,，而且比以往的乘載率更高,，春運期間差不多所有的車次都嚴重超員就是很好的例證。這不僅消化了成本,，還大大增加了收益,。如果說因為應對客運高峰，鐵路部門調(diào)用了更多的人力，花費了更大的精力就要漲價的話,，以此類推,，商場應對春節(jié)銷售高峰，就應該要漲價,，為什么商場反而是降價呢,？
鐵路部門春運漲價的另一個理由是，可以以此來分流乘客,。其實,，這是不可能實現(xiàn)的。春節(jié)是中華民族至高無上的傳統(tǒng)節(jié)日,，不管平時漂泊在何處,，這時都要趕回家與親人團聚。在鐵路票價低于公路,、航空票價的情況下,，至少是長距離的路程，人們首選的還是鐵路,。再者,，即使能分流，也只會分流出低收入的人群,，讓他們陷入難以返程的尷尬境地,。因此，春運漲價,，不管是有心還是無意,，它所產(chǎn)生的實際效果就是，以壟斷來迫使人們高價購買鐵路部門至少是“平價”的商品,。
分析一下就可以看出,，商場以打折為主要形式的降價銷售，其實是基于在激烈競爭現(xiàn)狀下的經(jīng)營理念,，漲價是非不為也,，勢不能也。即使如此,，哪一年的哪一個春節(jié),，商家不也賺個盆滿缽滿？而鐵路部門不用吆喝,，就可以門庭若市,，自然也完全可以在不漲價的情況下，獲得更高的利潤,。倘若在這樣的現(xiàn)狀下,，鐵路部門仍然說虧損,，則說明其管理有問題，而不是價格低了,。這樣的賬單絕對不應該由乘客來支付,。由此看來，鐵路部門在春運漲價方面強硬的“我行我素”,，一者是來自于其壟斷的地位，在沒有行業(yè)競爭的情況下,，事實上有了說一不二的“定價權(quán)”,；二者是吃慣了“春運”這塊到嘴的額外的肥肉，怎么也不肯松開,。
鐵路部門有一句口號,，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”,。建國以來,，為建設鐵路事業(yè)，國家不斷投入,、社會傾力支持,，因而使鐵路事業(yè)有了今天的規(guī)模和水平。國家投入的錢,，也是納稅人的錢,。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處,，而不是辦給鐵道部門賺錢的,。更進一步地說，支持鐵路事業(yè)發(fā)展的“人民”,，不敢期望回報,，至少有權(quán)要求不要增加他們額外的經(jīng)濟負擔和精神負擔。假如要說春運漲價是“人民”支持鐵路事業(yè)發(fā)展的話,，那么,，這么多年的支持已經(jīng)足夠了。無論如何,，“春運漲價”這列慢騰騰的“火車”也該到站了,。 |