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國際航協(xié)（IATA）最新出爐的經(jīng)濟(jì)報(bào)告預(yù)測，從今年年底到2009年，北美,、歐洲和日本均將繼續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，由此預(yù)計(jì)2009年全球客運(yùn)量將下降3%,，直到2011年客運(yùn)量才能恢復(fù)超過4%的增長率。航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)在08,、09年出現(xiàn)下滑。隨著國際貿(mào)易量的先期恢復(fù),，IATA預(yù)計(jì)到2010年航空貨運(yùn)量將恢復(fù)到5%以上的增長水平,。
美國公司或保持盈利
全球收入客公里數(shù)（RPKs）在過去35年中下降了2次，分別出現(xiàn)在1991年經(jīng)濟(jì)衰退時和2001年“9·11”恐怖襲擊導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)急劇放緩時,。旅游出行市場的疲軟在1991年的衰退中持續(xù)了3年,。
國際航協(xié)認(rèn)為，航空出行主要受經(jīng)濟(jì)增長的影響,，同時也受到經(jīng)濟(jì)周期的杠桿影響,，增長和衰退一般是整體經(jīng)濟(jì)變化的兩倍左右。隨著美國,、日本和歐洲出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退,，最新的經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示全球GDP增長率將會下降至1%。這與全球RPKs的增長率一致,，RPKs增長率在2009年將下降至2.2%,，2011年也不會上升超過4%。
目前航空公司正通過運(yùn)力的調(diào)整來應(yīng)對需求沖擊的影響,。但在衰退中的第一年,，需求下降的速度通常比航空公司運(yùn)力削減得快。
美國的航空公司動作最快,，他們在早前已經(jīng)通過削減運(yùn)力以應(yīng)對燃油價格的高企,，美國以外的地區(qū)削減得比較慢。美國許多分析師提出,，美國航空公司如在2009年削減運(yùn)力,，將會調(diào)整供需狀況，盡管出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退,，但在一定程度上他們可以提高收益和盈利,。由于運(yùn)力的削減，上座率在衰退期可能比過去的表現(xiàn)更好,，美國本土的上座率可能會上升,。
貨運(yùn)將早于客運(yùn)恢復(fù)
航空貨運(yùn)量下降得比客運(yùn)更早、更厲害。IATA預(yù)計(jì)2008年國際航空貨運(yùn)噸數(shù)下降1.5%,，2009年下降5%,。
全球航空貨運(yùn)量通常都與制成品的國際貿(mào)易量息息相關(guān)。航空貨運(yùn)波動略大于世界貿(mào)易量,，由于航空貨運(yùn)是最昂貴的運(yùn)輸方式,，因此在衰退期更容易受到取代。
然而在過去幾年,，航空貨運(yùn)的增長率在世界貿(mào)易增長時比預(yù)計(jì)的要慢,。在1997年航空貨運(yùn)占世界貿(mào)易量的頂峰，達(dá)0.66%,，此后航空貨運(yùn)的增長出現(xiàn)大幅下滑,。下滑出現(xiàn)在油價上升前，因此可能是技術(shù)導(dǎo)致的變化,，如該時段集裝箱航運(yùn)業(yè)的改進(jìn),。無論是什么原因?qū)е逻@一改變，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的市場份額會進(jìn)一步下降,。
IATA的報(bào)告認(rèn)為,，航空貨運(yùn)和客運(yùn)在衰退期的表現(xiàn)有所不同。沒有任何跡象表明,，航空貨運(yùn)的平均飛行距離具有周期性,。事實(shí)上，在過去15年,，平均飛行距離并無任何的增長態(tài)勢,，預(yù)計(jì)未來同樣如此。因此航空貨運(yùn)量在此次需求受到?jīng)_擊后預(yù)計(jì)比客運(yùn)市場恢復(fù)得早,；從上一次的周期看到,，貨運(yùn)市場比客運(yùn)早一年得到恢復(fù)。 |