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全球造船業(yè)正處于進一步下滑的泥潭之中,。12月9日，記者獲悉,，11月全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮,，同比又下滑95.6%，創(chuàng)今年以來最大跌幅,。與此同時,，油船、散貨船,、集裝箱船三大船型造價環(huán)比下滑4%-8%,。
訂單“自由落體”加速
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月全球各類船舶訂單量僅248萬載重噸,，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量,，且訂單量同比下滑近89%。同時,，當月新船價格“拐點”之勢也越發(fā)明顯,，除散貨船和油船價格下滑外，集裝箱船價格也出現(xiàn)兩年以來首次下跌,。
“目前看來,，這并不是全球造船業(yè)最壞的一個月，11月份的情況更糟糕,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson
）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，11月份全球造船市場新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，各類船舶訂單量合計僅80萬載重噸,，僅為2004年船舶牛市以來月均簽單量的6%,，訂單量同比下滑95.6%，環(huán)比下滑78.5%,。其中中國為30萬載重噸,，日本為零，韓國僅47萬載重噸,。
需要指出的是,，11月同比下滑幅度為年初以來最大幅度下跌。并且,，1-11月累計新簽訂單量同比下滑38.7%,，新簽訂單合計146.40百萬載重噸。
“顯示目前船東訂造新船的信心受到極大抑制,，市場陷入觀望的尷尬境地,，二手船舶交易市場更是幾乎陷入停頓狀態(tài),。”中金公司一份研究報告說,。
與此同時,，三大船型船價連續(xù)三個月下跌，11月份當月油船,、散貨船及集裝箱船價分別下滑5.5%,、8.4%及4.0%，均為2000年以來最大單月跌幅,。
撤單量增加趨勢須關(guān)注
值得注意的是,，從目前的情況來看，未來船價大幅下跌的可能性很大,。整個造船市場正在醞釀“量價齊跌”的風險,，隨之而來的撤單量增加趨勢更須關(guān)注。
“雖然船價已經(jīng)下跌,，但幅度還有限,，所以目前船東們還有些騎虎難下。然而,，一旦船價突然出現(xiàn)50%左右的暴跌,，船東們撤單量增加趨勢就需要特別關(guān)注�,！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理,、首席研究員包張靜提醒。
他指出,，當市場價格大幅下滑時,，船東們很可能提出修改船型、重新商討合同船價,，甚至于直接棄船,。
而記者注意到，受大量海外船舶停運影響,，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇,。
以韓國為例，受金融危機影響,，11月份韓國新興中小船廠遭遇撤單的現(xiàn)象十分普遍,，新船訂造事實上已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。為此,，日前韓國造船協(xié)會透露,，韓國政府計劃推出以幫助處于困境中的中型船廠的一攬子“流動性供應(yīng)計劃”，而韓國船東協(xié)會緊急會議宣布，包括建立船舶基金在內(nèi)的一攬子救助措施,。由此可見嚴峻形勢,。與此同時，也有消息稱,，我國一些航運巨頭也表示要取消明年購船計劃,。 |