隨著油價(jià)的一再上漲,，許多人開始面臨“買得起車，養(yǎng)不起車”的尷尬,。不少原本打算購車的消費(fèi)者也暫停了購車計(jì)劃,，開始持幣觀望。
“油價(jià)漲了，你還買車嗎,？”最近這樣的調(diào)查出現(xiàn)在很多網(wǎng)站,，在記者查詢的幾大門戶網(wǎng)站的調(diào)查中，差不多有三分之二的被調(diào)查者表示,，油價(jià)漲了可能就得推遲購車計(jì)劃,。盡管也有調(diào)查報(bào)告稱油價(jià)上漲不會帶來車市拐點(diǎn)，但記者走訪的北京幾家汽車經(jīng)銷商幾乎都異口同聲地表示,，下半年可能會進(jìn)入汽車銷售的淡季,。
一邊是購車計(jì)劃的延遲，一邊卻是有駕駛證的人迅速增長,。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是,，我國有1．6億人擁有駕照，但相當(dāng)多的人卻是有證無車,。有證無車的人中,，許多人可能并不需要把汽車作為每天的代步工具,，只是作為周末出游,、應(yīng)急之用，他們的駕車需求在高油價(jià)時(shí)代被租車行業(yè)看做“有機(jī)可乘”,。
而業(yè)界人士,、神州租車公司的CEO陸正耀則認(rèn)為，過去幾年國內(nèi)租車業(yè)的緩慢發(fā)展,，讓這個(gè)行業(yè)面對當(dāng)下的市場心有余而力不足,。
卡特先生是一位跨國公司的銷售代表，長期在中,、美的各大城市間旅行,。在美國，由于租車非常方便,，去一個(gè)城市之前他就會預(yù)定租車,，然后租車公司有專門的車到機(jī)場去接他，所有的手續(xù)在車上就能完成,。下車之后,，拿到所租車的鑰匙開著就走，到了其他城市,，把車還到相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)就可以了,。
這位美國“中產(chǎn)”不明白的是，為什么在中國,，租車卻是件費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事,，在同一個(gè)城市租車、還車都比較麻煩，更別說要異地提前預(yù)約租車了,。
卡特的中國朋友陸正耀告訴他,，這是因?yàn)樵谥袊藗鹘y(tǒng)的消費(fèi)理念中，總認(rèn)為租借是窮人的行為,，人們對于租賃的觀念并不抱有好感,。此外，更重要的是,，此前國內(nèi)租車行業(yè)與汽車行業(yè)的總體發(fā)展是不相適應(yīng)的,。
陸正耀提供的數(shù)據(jù)是，目前國內(nèi)汽車租賃市場的租賃車輛總量僅10萬輛,，5000家國內(nèi)汽車租賃企業(yè)中,，80％的企業(yè)運(yùn)營車輛不足50輛，缺乏規(guī)�,；瓦B鎖網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,。
而在一些國家，汽車租賃就像快餐業(yè)一樣平常,。據(jù)美國克里夫蘭市場咨詢公司的統(tǒng)計(jì)表明,，早在2006年，全世界汽車租賃公司的營業(yè)收入就達(dá)到了1500億美元,。其中,，日本的汽車租賃規(guī)模每年遞增20％，美國可供租賃的汽車數(shù)量以年均8％的速度遞增,。在美國,，用于汽車租賃的車輛超過500萬輛。全球著名的汽車租賃公司Hertz和Enterprise在美國的租賃車輛都超過100萬輛,。
在中國,，資金是制約租車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，陸正耀說,，我國從事汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)普遍缺乏運(yùn)營資金,。比如一輛普通商務(wù)用車，大約10萬元,，如果有100臺的租賃量,，就需要租賃企業(yè)事先花費(fèi)近千萬元資金，一般的企業(yè)很難達(dá)到,。
高油價(jià)可能是租車行業(yè)的催化劑,，但陸正耀說，這個(gè)行業(yè)要想贏得商機(jī)還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和完善,。
陸正耀分析說,，租賃車輛屬于公共用車范疇,，它既可緩解現(xiàn)階段財(cái)政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則,，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況,；不僅能帶動新車銷售，可推動二手車的經(jīng)營,。
在美國,，大約35％的新車銷售是由租賃完成的，歐洲這個(gè)比例相對低些,，但是在公車采購方面,，租賃的比例相當(dāng)高，近年甚至超過了50％,。在歐洲,，汽車租賃業(yè)主要是以車隊(duì)管理公司的模式進(jìn)行的，而經(jīng)營性租賃的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于融資性租賃,。整車制造商在該行業(yè)也有一席之地,，比如大眾、雪鐵龍等,。這些專業(yè)的車隊(duì)管理和租賃公司能夠承擔(dān)汽車購買,、租賃、維護(hù)保養(yǎng),、道路救援等全方位的服務(wù),。
國外的汽車租賃公司和整車企業(yè)的關(guān)系很密切,，不僅僅是買家和供應(yīng)商的關(guān)系,，很多租賃公司是由整車企業(yè)參股投建或者有長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的。國外有很多新車型一出來就直接進(jìn)入租賃公司,，因?yàn)橹挥写蠹以囻{試乘后發(fā)現(xiàn)車很好,，這款車才可能在銷售市場得到認(rèn)可。
由于國外車價(jià)比較穩(wěn)定,，整車廠商愿意承諾車輛的回購,，這樣以舊換新，久而久之,，價(jià)值鏈循環(huán)就滾動起來了,，依賴著流通的速度，而不是單筆交易的利潤來賺錢,，薄利多銷,，消費(fèi)者也愿意租車，整車更新的速度也會加快,。
對比之下,，中國汽車租賃規(guī)模較小,，汽車廠商、汽車租賃公司,、二手車市場三者之間聯(lián)系松散,，租賃車輛的“進(jìn)口”、“出口”都不暢通,，使國內(nèi)汽車租賃業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的投入遠(yuǎn)大于國外同行,，行業(yè)期待整合。
本報(bào)北京6月30日電 |
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