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4月18日，世界上一次建成線路最長(zhǎng),、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全線開(kāi)工,。這一天，距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”近18年,。如今,，京滬沿線7省市的GDP已經(jīng)占全國(guó)的40%，人口占全國(guó)的1/4,，這條高速大動(dòng)脈將帶來(lái)的效益無(wú)可限量,。
效應(yīng)：牽手北京上海兩大增長(zhǎng)極，全線設(shè)21個(gè)車站
“京滬高鐵工程建成后,，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行,，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張的狀況�,！�
鐵道部副部長(zhǎng)盧春房介紹,2007年既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里,、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為全國(guó)鐵路平均密度的5.2倍,、2.1倍,，處于極度飽和狀態(tài)。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,，新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里,，途經(jīng)北京、天津,、河北,、山東、安徽,、江蘇,、上海7省市的66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市,，可實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟車,。屆時(shí)，上海到北京的時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到5小時(shí),，其輸送能力為單向每年8000萬(wàn)人次,，將是目前京滬線年旅客運(yùn)力的兩倍以上。
中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤曾任京滬高鐵上海至南京段首任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,，他認(rèn)為,，京滬高鐵將在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起一條人流、物流,、資金流的快速流動(dòng)通道,，形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟(jì)走廊”,，將兩端的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)向沿線城市輻射，最終有望使沿線GDP增長(zhǎng)率提高20%左右,。
據(jù)介紹,，京滬高鐵目前規(guī)劃設(shè)立21個(gè)車站，即北京南,、廊坊,、天津西、天津南,、滄州西,、德州東、濟(jì)南西,、泰山西,、曲阜東、棗莊西,、徐州東,、宿州東、蚌埠南,、滁州南,、南京南、鎮(zhèn)江西,、常州北,、無(wú)錫東、蘇州北,、昆山南及上海虹橋,。“這條高鐵連接了我國(guó)最大的政治中心與最大的經(jīng)濟(jì)中心,，牽手了兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,，打通了兩大經(jīng)濟(jì)圈，使沿線城市更便于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，將是一條重要的經(jīng)濟(jì)生命線,。”王玉澤說(shuō),。
京滬高鐵的戰(zhàn)略意義還在于完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí),。盧春房表示,，京滬高鐵的修建有利于提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本,。而且利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高鐵,，不僅可以加速提升鐵路現(xiàn)代化整體水平,，還將帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械,、電子,、信息、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
技術(shù)：中國(guó)自行設(shè)計(jì),，技術(shù)裝備全部國(guó)產(chǎn)
看著8臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)在自己的標(biāo)段同時(shí)開(kāi)鉆，中國(guó)鐵建十七局集團(tuán)京滬高速鐵路建設(shè)指揮長(zhǎng)梁毅難以掩飾內(nèi)心的激動(dòng),。他和同事們承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段——北京至滄州段,，被視作全線的龍頭�,！笆昴ヒ粍�,，中國(guó)人將證明，我們完全有能力自行設(shè)計(jì)施工,修建一條世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,�,！�
高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng),，世界上僅有日本,、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家躋身高鐵俱樂(lè)部。京滬高速鐵路由中國(guó)自行設(shè)計(jì),，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成,，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造,。
作為京滬高速徐州至上海段的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人,，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師靖仕元度過(guò)了太多的不眠之夜，“我們的設(shè)計(jì)草圖起碼有二三十萬(wàn)張,，僅鐵四院就有2000多人為這條線路耗盡心血,。”
42歲的靖仕元頭發(fā)已經(jīng)花白,，據(jù)他透露,，長(zhǎng)達(dá)10年的研究籌備，為京滬高鐵工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與完善爭(zhēng)取了時(shí)間,，僅南京至上海段的線路設(shè)計(jì)就數(shù)易其稿,。“原來(lái)京滬高鐵這段是沿著既有京滬線修建,，兩條線路間的距離只有幾十米,，拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察論證,，現(xiàn)在兩線距離達(dá)到了8到14公里,。”
鐵道部總工程師何華武介紹,，我國(guó)已掌握時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車組制造技術(shù),，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系,，這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐,。
工程：正線長(zhǎng)度80％為橋梁，充分考慮環(huán)保降噪
京滬高鐵線路穿越華北和長(zhǎng)江中下游兩大平原,，跨越海河,、黃河、淮河,、長(zhǎng)江四大水系,，沿線工程地質(zhì)復(fù)雜，而京滬高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)體系充分考慮了諸如地震斷裂帶,、軟土,、熔巖等路基修建難點(diǎn)。
為適應(yīng)沿線城市密集,、道路河流發(fā)達(dá)等特點(diǎn),，京滬高鐵打足了“橋梁牌”，其正線橋梁長(zhǎng)1061公里,，占正線長(zhǎng)度80.5％,，其中164公里的丹陽(yáng)昆山特大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)的橋梁�,！靶捱@個(gè)大橋并不是為了爭(zhēng)什么世界第一,，是慎重考慮到沿線特點(diǎn)�,！本甘嗽f(shuō),，“蘇錫常經(jīng)濟(jì)帶城市發(fā)達(dá)，跨越的公路河流比較多,，有的地方1公里能跨越10條河流,。因此工程與工藝措施充分考慮環(huán)保降噪，讓京滬高鐵對(duì)沿線氣候,、水文,、生態(tài)等環(huán)境影響都降到了最低點(diǎn)�,！�
票價(jià)：估計(jì)600元左右,。條件成熟時(shí)將公開(kāi)發(fā)行股票集資
總投資2209.4億元的京滬高速鐵路是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。“建設(shè)資金我們是有保證的,。”京滬高鐵股份公司董事長(zhǎng)蔡慶華表示,。
據(jù)介紹,，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本金1150億元，占總投資的一半,，其中中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司出資647.07億元,，占56.267%；平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司出資160億元,，占13.913％,；全國(guó)社保基金理事會(huì)出資100億元,，占8.696％,；沿線7省市將以土地折價(jià)入股，目前估算為234億元,，占資本金的21%左右,。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的批文，京滬高鐵資本金以外的資金可使用銀行貸款,，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券,。同時(shí)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性,，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略投資者,，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。條件成熟時(shí),，通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票等方式募集資金,，減少政府資本金比例。
據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量,、設(shè)計(jì)方案和投資總額,，如按照0．4元/人公里的票價(jià)方案計(jì)算，京滬高鐵全程票價(jià)為600元左右,，京滬高鐵內(nèi)部收益率達(dá)到7．4％,，盈利能力較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益合理可行,。蔡慶華透露,，根據(jù)原有計(jì)算，京滬高鐵將用14年左右還本付息,�,！叭绻紤]到今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，在老百姓能夠承受的范圍內(nèi)，票價(jià)可能會(huì)有所提高,，回收期會(huì)更短,，效益會(huì)更好�,！� |