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新華網(wǎng)上海１月１４日電
最低中標(biāo)價(jià)８１００元，下跌４１９００元；平均中標(biāo)價(jià)２３３７０元,，下跌３２６７２元,。備受關(guān)注的２００８年上海首次車牌拍賣,，在１月１２日寫下了這串頗具視覺沖擊力的數(shù)字。
被稱為“最貴的鐵皮”的上海私車牌照,，２００７年末攀升至５．６萬元,，但剛過一個(gè)月驟然大跌。
上海私車牌照為何成了“最貴的鐵皮”,？曾經(jīng)的一路飆升,，誰在助推？
新規(guī)一出,，拍價(jià)應(yīng)聲而落
“也料到會跌,，但沒想到會跌得這么厲害�,！贝囍鲄⑴c此次拍牌的一位汽車經(jīng)銷商感嘆說,。
２００７年內(nèi)，每月舉行一次的上海車牌拍賣,，每次均價(jià)都在４萬元以上,，歷史新高被接連改寫，最終定格在年末的５６０４２元,。這對于購買小排量車的車主來說,，約占購車成本的三至四成。
與車牌拍價(jià)攀升趨勢相伴的,，是上海車主對車牌價(jià)格的預(yù)期也在不斷調(diào)高,。一些車主轉(zhuǎn)而前往周邊省市上牌，增加了機(jī)動車和道路交通主管部門的管理難度,，也滋生出異地違規(guī)上牌的“灰色產(chǎn)業(yè)”,。據(jù)一些汽車經(jīng)銷商估算，２００７年,，上海新增乘用車中約有２０％掛的是外地牌照,。
簡單的“市場化調(diào)節(jié)”并未奏效。上海政府主管部門為遏制車牌過快攀升,，不斷增加額度投放量,。統(tǒng)計(jì)資料顯示，自２００３年起,，上海私車年度投放額度一直保持在５．３萬余輛，而２００７年累計(jì)投放量接近８萬輛,。其中,，２００７年９月車牌拍賣額度投放量為８５００輛,，是上海實(shí)行車牌拍賣以來月投放量最大的一次。然而,，當(dāng)月拍價(jià)卻不跌反漲,。“看來,，所謂的供求失衡,，并不是問題的主因�,！奔易⌒靺R區(qū)的私車車主金凌勇說,。
１月７日，上海宣布對現(xiàn)行的車牌投標(biāo)拍賣辦法作出兩項(xiàng)調(diào)整,，一是允許多次出價(jià)并修改報(bào)價(jià),，二是投標(biāo)拍賣信息增強(qiáng)透明度，如果投標(biāo)者的報(bào)價(jià)過高,，系統(tǒng)還會自動提示投標(biāo)者理智出價(jià),。與此同時(shí)，公開處罰了８家哄抬價(jià)格的汽車銷售企業(yè),。
牌價(jià)的虛高,，在政府主管部門推出競標(biāo)新規(guī)后應(yīng)聲而落，“腰斬”了約６０％,。
追問：誰在助推虛高,？
對于這次車牌拍價(jià)的“風(fēng)云突變”，許多人在發(fā)出“本來就不應(yīng)該那么高”的話語時(shí),，更對車牌價(jià)格的長期虛高提出了“是誰在助推”的追問,。
曾經(jīng)在車牌拍賣市場扮演過“黃牛”角色的上海一家汽車銷售公司銷售員徐某坦言,，車牌虛高確實(shí)存在著“利益推手”,，所借助的就是“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”。
徐某所說的“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”,，是指每場車牌拍賣之前一些經(jīng)銷商提前在市場廣為吹風(fēng)的預(yù)測價(jià),。徐某說：“每個(gè)月月初，有關(guān)部門一宣布發(fā)放多少張額度,，我們這些經(jīng)銷商該出什么價(jià)位,，心中就八九不離十了，特別是那些規(guī)模較大的汽車經(jīng)銷商的預(yù)測價(jià),，一般都很準(zhǔn),。”
經(jīng)銷商的“預(yù)測”頻頻應(yīng)驗(yàn),，這就對拍牌市場起到了一種“導(dǎo)向作用”,。想要拍到車牌的車主,，不跟著走就會落空。這也就意味著,，“經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)”成了主導(dǎo)市場的“看不見的手”,。
“手勢”決定“走勢”。徐某說：“在拍牌當(dāng)天,，很短時(shí)間內(nèi),，五六十家公司數(shù)千張牌照的投標(biāo)價(jià)，就在圈內(nèi)傳遍,。當(dāng)月上海所有的新車車牌價(jià)格,，在５分鐘之內(nèi)，就會趨于一個(gè)接近的數(shù)字,。這是一種‘潛規(guī)則’,。”
那么,，經(jīng)銷商的預(yù)測,，為什么會那么準(zhǔn)呢？據(jù)透露,，新車車主一般不愿意自己去拍牌,，覺得流程麻煩，專業(yè)性強(qiáng),，所以就談一個(gè)心理價(jià)位,，交由經(jīng)銷商去完成競標(biāo)。這帶來兩個(gè)結(jié)果：一是參與拍牌者絕大多數(shù)是經(jīng)銷商,、“黃�,！钡热耍叭�(nèi)”約定的價(jià)位就成了“主流拍價(jià)”,；二是當(dāng)月有多少人會參與投標(biāo),、心理價(jià)位是多少，這些關(guān)鍵性的信息都掌握在圈內(nèi)人手中,。于是,，口口相傳的“內(nèi)部消息”，其影響力就走向“市場化”了,。
有漲有跌是市場行為,，那么為什么車牌價(jià)格卻是長期節(jié)節(jié)攀升呢？情況表明,，私車牌照與二手車牌照價(jià)格相互聯(lián)動,，形成了一條“只能漲不能跌”的利益鏈。上海的二手車市場上,，一些經(jīng)銷商如果遇到連車帶車牌出售的二手車,，便會通過退牌交易取得車牌,，用于轉(zhuǎn)賣。他們一般以上月車牌的中標(biāo)價(jià)去買來車牌,，以稍高的價(jià)格在下個(gè)月轉(zhuǎn)手賣出。對于他們來說,，車牌價(jià)格是不能下降的,，否則就會虧損。由此,，在新牌照的價(jià)格與二手牌照價(jià)格之間,，就形成了一種螺旋推高機(jī)制。 |