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本報訊
準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”,。國家發(fā)展和改革委員會近日透露,，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務院批準，這意味著該項目即將投入正式施工階段,。到2010年,，一條長達1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內(nèi),。
北京直達上海只需5小時
據(jù)了解,，作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長江三峽的國家重點建設工程,。它全長1318公里,，全線按最高時速350公里、設計運行時速300公里,，預計2010年建成通車,，共設置北京、天津,、濟南,、上海等21個客運車站。京滬高鐵投入使用后,，北京到上海直達只需5小時,，比目前京滬鐵路上的動車組運行時間還要縮短5小時。年單方向預計輸送旅客8000余萬人次,，每年輸送旅客預計1.6億人次,。同時，既有鐵路的運輸能力可以釋放,，滿足貨運需要,，真正實現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”,。
票價預計600至800元
就消費者關(guān)心的票價問題,，專家認為，由于速度更快,、服務更好,、投資較大等因素，京滬高鐵的票價肯定要高于普通鐵路。專家預測,，未來京滬高鐵的票價約為同線路飛機票價的60%到70%,，即北京到上海約600元至800元。
經(jīng)濟推動力超日本新干線
京滬高鐵給旅客出行,、鐵路現(xiàn)代化乃至中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響,，不僅停留在速度的提高上。據(jù)了解,，京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國的6.5%,，沿線人口占全國的26.8%，創(chuàng)造的GDP占全國的40.4%,。
按照國際慣例計算方法,，鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展之間的彈性系數(shù)為9：10。據(jù)初步研究預測,，京滬高速鐵路建成后,，“啞鈴效應”可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%至21%左右。
“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟推動力將超越當年日本新干線,�,！�
曾參與“京滬高鐵重大經(jīng)濟問題前期研究”課題的國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長董焰告訴記者，“日本當初建成新干線以后,，其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)等,。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對沿線區(qū)域經(jīng)濟都產(chǎn)生了巨大的促進作用,。”
北京社會科學院經(jīng)濟研究所副所長趙弘教授在接受記者采訪時同樣以日本為例：“日本新干線使原來線路鐵路運行時間縮短了一倍,，帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展,。”他向記者提供了一組數(shù)據(jù)：東海道新干線和山陽新干線,，每年約有乘客2億人次,，由此而產(chǎn)生的食宿、旅游等消費支出約5萬億日元,，增加就業(yè)50萬人,。同時還優(yōu)化了沿線地帶的工業(yè)布局，汽車,、機電,、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè),，促進了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,。 |