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面對同樣的市場,，不同的企業(yè)有不同的處境———
國內(nèi)某些民營航空的定位比較模糊,，缺乏讓人一眼就能認出的“標識”,。這樣的民營航空企業(yè)，想要突出重圍,，贏得藍天，又談何容易,？
兩周前,，飽受資金鏈等問題困擾的鷹聯(lián)航空終于找到“新歡”：四川航空集團宣布出資2000萬元，通過增資擴股方式入股鷹聯(lián),，所占股比達20%,。
對于川航的入股，有媒體“痛心疾首”地宣布：中國首家民營航空痛失民營身份,！然而就在此時,，上海的兩家民營航空企業(yè)卻亮點頻頻：春秋成功進軍滬穗黃金航線,，吉祥則迎來開門紅。
同樣是在夾擊中求生存,，是什么決定了民營航空的不同地位,？
同樣身份不同命運
對于川航入股鷹聯(lián)這筆買賣，鷹聯(lián)航空董事長李繼寧相當樂觀：“這對鷹聯(lián)的發(fā)展來說是新的起點,�,！彼瑫r表示，川航人員將進入鷹聯(lián)董事會,、監(jiān)事會,，并參與鷹聯(lián)航空的高層管理。
民航專家說,，“鷹聯(lián)這次能夠得到川航的投資,，應該說是抓住了一根救命稻草�,！睂＜曳治稣J為,，自從民營航空去年相繼開航以來，基本沒有經(jīng)歷過春天,。航油價格猛漲,、飛行員資源短缺、資金緊張等問題都嚴重制約了民營航空的發(fā)展,。在民航總局發(fā)布的第三季度運行情況通報中,，今年1月-8月，鷹聯(lián)欠繳民航基金和機場建設費（包括滯納金）累計3501萬元,。民營航空公司生存艱難路人皆知,，在這樣的背景下，鷹聯(lián)選擇大的航空公司作“靠山”,，無可厚非,。
然而，并不是所有的民營航空公司都會選擇合資,，春秋和吉祥這兩家“雙子星”似乎活得不錯,。上月28日，春秋同時開通四條新航線———上海-廣州,、上海-濟南,、濟南-海口,、濟南-三亞,。尤其引人注目的是，春秋航空拿到了位于“大三角”區(qū)域的滬穗航線，這是民營航空開飛以來從沒有過的優(yōu)厚待遇,。這意味著旅客運輸量排名前15位的城市之間的航線向民營航空敞開了大門,，而之前這些航線主要由國航、東航,、南航三大集團壟斷,。
與此同時，今年9月才剛剛起飛的吉祥航空也喜迎開門紅,。日前,，吉祥引進的第二架空客A319飛機飛抵虹橋機場。這架新飛機共有128個座位,，首飛新開通的上海至三亞航線,。據(jù)悉，自9月25日正式運營至今,，吉祥航班平均客座率接近70%,，累計運行航班數(shù)量為300班，扣除流量控制及天氣原因,，航班正常率超過90%,。
差異成就差距
同樣的市場，不同企業(yè)有不同的處境,，這樣的差異與自我定位有很大關系,。
美國哈佛大學的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營戰(zhàn)略：成本領先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略,、縫隙戰(zhàn)略,。每一種戰(zhàn)略都有其特點和適用環(huán)境，沒有誰好誰壞之分,，關鍵在于不要夾在中間,，夾在中間就意味著失去個性，定位模糊,，既無法吸引量大面廣的低端市場,，也無法吸引量少價優(yōu)的高端市場,。
如果將這樣的理論應用于民用航空運輸,，我們不難看出成功的航空公司大多在競爭中堅持著自己的個性，并最終為旅客所認同,。采取成本領先戰(zhàn)略的航空公司,，其目標市場首先是休閑旅客，然后逐漸增加對短程商務旅客的吸引,，特別是中小企業(yè)的商務旅客,。他們一般經(jīng)營短程航線，不提供昂貴服務，并且票價低,，航班頻度高,，如美國的西南航空，歐洲的瑞安航空和維爾京快運,，澳大利亞的維爾京藍色航空,，加拿大的西方噴氣機航空，等等,。
在這方面,，春秋航空堪稱國內(nèi)“吃螃蟹”的第一人，其所堅持的“低價牌”正是成功所在,。從起飛第一天起,，春秋航空就頻頻拋出“低價炸彈”，199元,、299元的價位曾經(jīng)讓很多業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡,。直到今天，都有人質(zhì)疑春秋航空能否承受“廉價”之痛,，更有人聲稱春秋推出折扣票就是一場秀,。然而不可否認的是，正是因為低價,，春秋才得以在國內(nèi)航空市場迅速樹立了自己的鮮明形象,，形成自己的鮮明特色，并收獲了一定的人氣,。
有著15年包機經(jīng)驗的均瑤集團則將吉祥航空的目標鎖定在中高端商務旅客身上,，這樣的定位同樣具有“均瑤特色”。1991年7月28日,，王均瑤和王均金承包開通長沙至溫州的包機航線,，成為中國民營包機先行者，并創(chuàng)辦了中國第一家民營包機公司———溫州天龍包機有限公司,。正是當年的破冰之旅給如今的吉祥帶來了大量的回頭客,，靠著溫州商人的團結和遍布四海的商業(yè)機構，吉祥堪稱是我國民航界最有穩(wěn)定客源的航空公司,。專家表示,，即使僅靠包機生意，吉祥也足以保持一定的航班上座率,。這也就是吉祥航空采取的縫隙戰(zhàn)略：雖然市場定位較窄,，但瞄準某一特定的機會市場，提供針對性的服務,，回報率一樣可以很高,。
與這兩家航空公司相比，國內(nèi)某些民營航空的定位就比較模糊，缺乏讓人一眼就能認出的“標識”,。這樣的民營航空企業(yè),，想要突出重圍，贏得藍天,，談何容易,？
誰都需要藍海
定位決定地位，差異成就差距,。其實又何止是民營航空需要尋找自我,，國內(nèi)各大航空公司哪一家不需要沖出傳統(tǒng)競爭的紅海，尋找各自的藍海,？
專家表示,，正是由于缺乏明確定位，目前國內(nèi)航空公司只能被動地陷入價格戰(zhàn),。越是虧本越想保住市場地位,，而要保住地位最容易想到的方法就是價格武器。但越打價格戰(zhàn)就越是“流血”不止,，止虧無望,，這就是中國民航陷入惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。事實上,，這種惡性循環(huán)是民航企業(yè)在競爭面前思路單一的表現(xiàn),。價格戰(zhàn)為什么屢屢上演，就是因為它最不需要動腦,，最不需要經(jīng)營的智慧,，正如同面對高油價，航空公司最容易想到的就是轉嫁成本,，一而再再而三地要求國家提高燃油附加費就是明證,。
而根據(jù)藍海戰(zhàn)略的思路，尋找未來的顧客,、未來的需求,，那才是國內(nèi)民航企業(yè)該走的路。尋找未來的客戶,，要求企業(yè)的眼光不應僅僅盯在現(xiàn)有目標群上,，還應該多注意一下將來有可能成為客戶的那一部分人。春秋航空就抓住了這一點,，一開飛就把目標客戶定位在那些“坐火車的老百姓”身上,，意識到他們是未來的大市場,。尋找未來的需求則要求企業(yè)不斷創(chuàng)新,，不斷思考客戶需要什么，從而走在競爭對手前面�,？傊�,，一個企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)要尋找藍海,，就必須要尋找新的“訴求點”,。中國的航空公司往往專注于價格競爭，對于諸如服務等方面的問題卻鮮有深思,，其實這些方面對于國內(nèi)航空公司來說,，猶如藍天上的“處女地”，是亟待開發(fā)的寶藏,。
放眼世界,，跳出拼殺激烈的紅海，尋找更為廣闊的市場已經(jīng)成為目前世界航空業(yè)發(fā)展的主線,。在美國,，航空公司對自己的定位很清楚，廉價航空公司不會參與國際航線的競爭,，而是一心一意在國內(nèi)航線上謀利,。同樣，像美航這樣的大型樞紐航空公司,，就將更多精力投入國際市場的開拓上,，不斷完善航線網(wǎng)絡，吸引大批集團客戶,。應該看到,，只有錯位競爭才能讓中國的航空業(yè)保持業(yè)態(tài)平衡，避免過多的無序競爭,。 |