以擅長“跨界”聞名的海航集團，又將目光投向了快遞領(lǐng)域,。日前有消息稱,，圓通快遞負責運營的第一副總裁徐建國辭職，正式加盟海航集團旗下天津海運,，助力其在快遞領(lǐng)域的投資,。
事實上，海航集團的“快遞夢想”萌芽于2004年,。當年成立揚子江物流,，海航集團有自己的打算�,！昂娇肇涍\市場的利潤率并不高,，真正掙錢的是下游物流商和快遞商�,！倍^去半年,，海航一直在快遞行業(yè)招兵買馬，除了已收購天天快遞外,，也走訪了多家快遞公司,，熟悉行業(yè)情況，尋找可能的并購,。據(jù)悉,，海航進入快遞業(yè)準備的資金約25億元，包括初始收購,、后續(xù)投資等,。
在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，《郵政法》和《勞動法》出臺后,，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升,，大家紛紛漲價以求自保,，業(yè)內(nèi)甚至有“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的說法,。一家新快遞企業(yè)的投資達30億至50億元,，巨大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者，海航集團毫不猶豫地抓住了這個機會,。
“不過,，在成本直線上升的局面下，只有二線加盟企業(yè)才缺錢,�,！币晃幌⑷耸恐赋觯陧権S,、宅急送等自營模式的快遞企業(yè)“活”得很好的情況下,，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著手才有可能成功。
不過,，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音,。“快遞行業(yè)有自己的特殊性,，投資商不能簡單復(fù)制自己的經(jīng)驗,。”有市場人士表示,，這個行業(yè)真正的閃光點在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒有一家上市公司,。“這是一片處女地,，會讓投機商聞風而動,。”
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