|
由于直到8月22日才公布各成員國管理航空公司名單細(xì)節(jié),，原定于8月31日各航空公司需提交碳檢測報告的統(tǒng)一期限也隨之下放至各國并有所延后,。這意味著中國航空公司擁有更多時間來研究和應(yīng)對，但是從目前來看,，國內(nèi)航空業(yè)因歐盟排放交易體系(下稱“ETS”)而產(chǎn)生的新成本將不可避免,。
東航方面透露，目前公司已經(jīng)成立專門的小組應(yīng)對此事,。而國際航空運(yùn)輸協(xié)會航空環(huán)境部助理總監(jiān)Quentin
Browell昨日接受上海證券報時呼吁,，應(yīng)該制定全球統(tǒng)一的航空業(yè)碳排放交易系統(tǒng)而非各地區(qū)個國家單獨(dú)制定，他同時建議該項(xiàng)職能應(yīng)由國際民航組織（ICAO）來擔(dān)任,。
此前,，根據(jù)歐盟公布的航空排放法律的初步規(guī)定，從2012年開始,，航空公司獲得的排放配額將逐年減少,，比如2012年1月1日至2012年12月31日，航空公司可獲得的排放配額相當(dāng)于歷史航空排放(指在2004~2006這三年中年排放的平均數(shù))的97%,。而從2013年1月1日起,排放配額只相當(dāng)于歷史航空排放的95%,。在配額制最初階段，85％的排放配額將免費(fèi)發(fā)放給航空公司,，其余15%將通過拍賣方式有償發(fā)放,。如果航空公司沒有在8月31日之前提交碳排放檢測計(jì)劃,，就無資格享受85%的免費(fèi)配額。
其中,，中國（含港澳臺地區(qū)）共有33家航空承運(yùn)人被納入這一體系,，既有國航、東航,、南航這樣的大型國有航空公司,，也有也有春秋、均瑤等民航航空公司,。
盡管應(yīng)對時間有所延長,，但國內(nèi)航空公司將面臨新的成本已是不可避免。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會測算,，如果ETS執(zhí)行,，第一年將會讓全球航空業(yè)成本增加35億歐元，并且這一數(shù)字會逐年遞增,。對一個快速成長的航空公司來說,，如果在2005年有15架新飛機(jī)，到2012年機(jī)隊(duì)增長到30架,，到2020年增加到60架以上的飛機(jī),，其整體碳排放成本將可高達(dá)2.3億歐元。
此前中國民航局有關(guān)人士曾對媒體表示,，由于中國航空公司的排放量太大,，所受影響巨大，特別是國航等經(jīng)常飛歐洲的航空公司,，經(jīng)營成本會大幅提升,。 |